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关于日系车的高速飘的说法，这可能是中国消费者普遍持有的观点。但如果你开过全新凯美瑞、汉兰达、斯巴鲁森林人、傲虎以及雷克萨斯的车，你就会知道它们在高速上并不飘。
日系车给人飘的印象主要是由于某几款车在高速行驶时方向盘过于轻盈，给人不够稳定的感觉，这仅仅是调校上的差异而已。
值得一提的是，日本汽车行业在发动机和变速箱等核心技术方面基本上垄断了整个汽车市场，但在悬挂调校方面可能存在一些不足，导致了高速行驶时的轻飘感。然而，这些问题并不代表日系车整体品质的问题。
如果你提到日系车皮薄、高速行驶不安全，那我们可以想一想F1赛车。F1赛车非常轻盈，但是谁会认为它们不安全呢？各大汽车制造商都在努力让车辆更轻，因为轻量化可以提高加速性能，缩短制动距离。因此，车辆轻盈并不一定意味着不安全。
另外，对于日系车的省油印象，不仅仅是因为它们较轻的车身。首先，车重确实会影响燃油经济性，但日系车的车身重量并不轻。日系车之所以省油，不一定是它们采用了先进的技术。
例如，丰田的双喷射发动机具有40%的热效率，本田的地球梦科技兼顾了动力和燃油经济性，马自达的创驰蓝天技术以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等。
然而，相对而言，日系车的配置相对较简单。特别是在中低端车型方面，它们的配置甚至可以用寒酸来形容，有些入门级车型甚至缺乏基本的车身稳定控制系统。因此，有人形容本田为“买发动机送车”。
虽然本田的发动机表现不错，但在其他方面的表现一般，因此出现了“送车”的说法。比如本田CR-V因机油增多的问题被停止销售，而本田思域也出现了机油乳化的现象。据车质网的统计，最近一年本田思域的投诉率高达913起，而且投诉最集中的车型就是新款车型。
而这些新款车型搭载了本田最新的1.5T地球梦发动机。虽然这款发动机在动力表现上非常出色，但现关注来其技术还不够成熟。
对于家用小排量的日系车来说，它们并不追求激烈的驾驶体验。即使车主大力踩油门，车速也会缓慢而线性地提升，这在设计上是为了保护CVT变速箱而做的调整。因此，加速性能被牺牲了，以保护变速箱的可靠性。
总的来说，日系车在高速飘的问题上并没有普遍存在。虽然调教和配置方面可能存在一些差异，但它们在燃油经济性和核心技术方面表现出色。消费者在选择汽车时应根据自身的需求和偏好做出决策，而不仅仅以高速飘为评判标准。
当提到日系车时，许多人普遍认为它们在高速行驶时加速乏力，特别是在超车时。他们可能觉得自己的卡罗拉无法与大众朗逸相媲美，这确实有些令人不满。
随着时间的推移，你可能会把这类日系车视为一位“老朋友”，平淡无奇的老朋友，它们不会突然出现问题让你困在路上。当时，它们的驾驶体验也相对乏味，缺乏驾驶乐趣。与对待人一样，如果你想享受它的优点，你也必须接受它的缺点，除非它愿意为你改变。
只有适合自己的车，才能让自己开得舒心。很多人选择日系车，是因为它们的质量相对稳定，核心技术相对成熟，而且燃油经济性较高。
另外，谈到变速箱，CVT变速箱的维护成本较低，几乎很少听说CVT变速箱出现故障，相比之下，大众坚持使用双离合变速箱也是为了降低成本。
因此，从这个角度来看，CVT变速箱更省心，维护成本更低。当迈腾行驶超过10万公里或使用超过6年后，它的二手车价值很难出售出去，主要是因为变速箱问题以及烧机油的风险。
尽管现在这些问题已经得到改善，但很多人仍然担心，毕竟谁花钱买车不希望买到一个省心的车呢？因此，日系车的高保值率也有其原因，因为二手车买家通常希望省心省钱，而日系车正好满足了这一点。
包括我在内，很多人在购车时也考虑到了爱国情怀，即使不喜欢购买日系车，就拿韩国和日本来说，在这些国家，路上行驶的几乎都是国产车，也就是日系车，而很少有德国奔驰、宝马、奥迪品牌，这显示了他们对国产车的支持。
然而，日系车似乎从来没有愿意将最好的技术应用到我们所购买的车型上。例如，雅阁这款车，在其他国家最畅销的车型是配备2.0T引擎和10AT变速箱，而我们只有配备1.5T引擎的车型，无论是技术还是驾驶体验都不是最佳的，而价格几乎相差无几。
日系车的省油固然是优点，但是要记住，省油是有代价的。在相同的车重、变速箱、发动机和轮胎条件下，日系车和欧美系车并没有太大的差异。日系车之所以省油，主要是因为采用了CVT变速箱以及在发动机排量、马力或扭矩方面的牺牲。
这种取舍是有所得有所失的，省下来的一点油费对于普通家庭来说并不多，但驾驶体验和加速性能必然会有所牺牲。另外，日系车的安全性并不差，有些车型甚至非常出色。例如，全新凯美瑞在最近的中保研安全测试中表现最好。
此外，日系车的油耗和可靠性等方面并不差，没有太多通病可以指摘。如果非要说日系车整体的不足之处，那可能就是日本人不擅长包装奢侈品牌。
无论是丰田、本田、日产等普通品牌，还是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等豪华品牌，在所谓的高级感和豪华感方面，它们都远远不及德国竞争对手。
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