跑山&跑赛道，哪个才是路特斯Eletre正确打开方式？

仔细想想，算上这次路特斯赛道体验营进阶版·厦门站活动，我也只是第二次试驾这台路特斯ELETRE：第一次试驾还是在云南的山路上，那时候的车还在进行最终调试的过程中，车厂十分迫切想知道我试车后的感受，我也提了一些中肯意见，包括一些营销上的建议。

这一晃大半年过去了，路特斯Eletre已经开始小批量交付，从工程车到量产车，从山路到赛道，我们再次相遇，感觉依旧犀利。

事先强调一下，这个路特斯赛道体验营可不是媒体专场。事实上，在大部分时候，它面向的对象更多是路特斯车主或潜在车主，比如Emira，Eletre的大订用户。

路特斯有一个旗帜鲜明的口号：For the Drivers（一切为了驾驶者），品牌基因中，驾驶可谓是重中之重，在过去75年历史中，赛车和赛道始终占据重要角色。

说回试驾活动，活动被分为上、下午两个部分：上午主要单项训练，每一个单项是跑厦门国际赛车场连续2-3弯，深度感受路特斯ELETRE的刹车，底盘以及加速表现；下午安排就相对简单：开路特斯Eletre跑整圈以及开路特斯Evora跑计时圈，更加紧张刺激，小比赛跑得不错，也获得一次不错的排名，但更重要的是，经过大半天的学习，我也更了解这台路特斯ELETRE。

路特斯Eletre定位超跑纯电SUV，简单理解是超跑+纯电 SUV混合体，对于了解这车，我觉得这类的赛道活动还是很有必要：因为只有在赛道环境下，大家才可以“放开手脚”尽情体验它的性能。

除了悬挂形式近似超跑布局外，我觉得这个6D底盘（六个维度）的确惊艳，比如过一个弯，你往往可以比想像中快10-20km/h过弯，它都是可以应付的，车身倾侧也比想象中低很多：S+版本4.5秒破百，但实际体感也非常刺激。我想，这也是为何路特斯敢将Eletre定义为超跑SUV的重要原因，有速度，有体验。

值得一提的是，车上有7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼，主动进气格栅，分体式破风尾翼等，对于气流梳理以及高速下压力提升，都是带来实效的：速度越快，效果越明显。因为电动车的缘故，路特斯Eletre的确无法像过往的路特斯来得那么轻巧，但关于气流动力学的理解和演绎依然在线。

值得一提是，当天圈速部分用上Evora GT410 Sport进行比拼。在厦门国际赛车场，我有机会重温一下这台就旧世代的路特斯，虽然车对比Exige，Elise都要大，但车尾动态十分生动。虽然这车对于路特斯来说已经作出设定上的妥协，但放在整个跑车业界、，它依然属于偏硬核的存在。

路特斯Eletre无疑属于品牌一个崭新的开端：它是品牌历史上第一台SUV；第一台纯电车型；它有800V快充，它很豪华，但依然将驾驶和极致的调校挂在“嘴边”，有很多人将它跟保时捷相提并论，我觉得至少在保时捷做出真正意义上纯电SUV之前，路特斯ELETRE依然独树一帜的！所以这样回答你：无论是跑山，还是跑赛道，都是它正确打开方式。

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