雅阁PHEV高调上市之后：销量查无数据

雅阁PHEV（插电混动）版本的高调上市让人看到了本田在电动化赛道上的希望，“触电”的本田能否带来不一样的气象，能否助力本田汽车实现销量增长，这是本田粉最关心的问题。

虽然这台车的上市时间不长，但是5月份留给雅阁集中交付的时间总还有11天。

在这11天里能交付出多少辆呢？

理论上总得有几百台到上千台才对，可是从轿车销量统计数据里看完全查询不到雅阁插混版的数据；能查询到的只有燃油版，但是插混版和燃油版的数据并不会合并统计。比如燃油版CR-V同期销量有17338辆，其中并不包括插电混动版的332辆，统计路径是分开的，所以数据说明的结果应当是本田雅阁插混版5月的零售销量为零。

插电混动的雅阁竞争力看似并不强，实际上也确实不够强。

该版本的指导价为22.58、23.88、25.88万，对于中型插混轿车而言，价格客观来说是偏高的；目前价格最低的插电增程混动中型轿车是深蓝SL03，售价仅14.98万，混动雅阁的价格高出这么多，是不是性能和续航有优势呢？

其纯电续航里程为106公里（NEDC工况测试结果），续航只能评价为很短。

深蓝SL03的纯电续航有200公里。

售价为18.98万起的增程混动中大型轿车哪吒S，其纯电续航是目前插混车的最高标准，有310公里之高。所以插混雅阁的纯电续航里程确实比较短，竞争力只能说是很一般；而纯电续航的长短直接决定插混车的综合使用成本，所以插混雅阁也不够省钱，使用便利性也一般，因其电池组不支持快充。

插电混动汽车或以低能耗为卖点，或以高性能为卖点，另外还要有高标准的智能座舱。

混动雅阁的续航没有优势，性能也没有优势；其发动机为2.0L阿特金森循环专用机，标准为109kW/182N·m，中规中矩；E-CVT的双电机总功率为135kW/335N·m，这就不难判断性能了。

因为这套动系统的性能与非插电混动版的雅阁悬殊很小，该版本的发动机为107kW/175N·m，电动机标准为135kW/315N·m；插混版的总功率只是多出两千瓦，可是整备质量却从1609公斤提升到1798公斤（均为最高标准）。

普通混动版的推重比为204.54Hp/T，理论上应当能实现5~6秒破百，可是普通混动版的最好加速成绩只是7.6秒。

插电混动版的推重比为184.56Hp/T，看来只能做到8秒破百了。

上述国产插电增程混动轿车里，两驱车加速最慢的也有7.5秒，加速最快的可以达到6.9秒；不过最重要的是这些车都用后驱，而加速慢一些的雅阁是前驱，操控性能自然是不如这些后驱车的。而且雅阁混动版的动力电池组在后桥的位置，并不是与底盘集成为一体的悬挂式；这样的布局对于车辆的操控性也会有一些影响，同时也会抬高后备箱的底盘，压缩后备箱的容积。

既然纯电续航、性能和操控都不占上风，雅阁就只有拼一拼智能座舱了。

12.3英寸的智能车机功能还算全面，语音控制和4G网络都是支持的，包括OTA也没有拉下；只不过系统体验究竟如何就只有自行去感受了，客观来说应当是中规中矩，系统生态并不是那么丰富。

其他配置也算中规中矩，中规中矩的意思是并不比同价或同级竞品的水平高。

综上所述，本田雅阁插混版就是这样，在同级轿车里价格偏高，续航偏短，动力和操控只是普通代步车的水平；可是现在的中端轿车标准已经被那些后驱和四驱轿车重塑，雅阁面对这些车是没有竞争力可言的。所以这台车的销量确实不会高，即便在六月份也不见得能交付多少。

CR-V PEHV是最佳参考，也许这台车不用多久就会降价。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评