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一晃，Jeep领着一群大佬喊着“领略人生宽度”的口号，已经是10年前的事情了，彼时上一代大切诺基刚引入国内销售不久，在这些大佬的站台下，Jeep的品牌形象和大切诺基的产品形象都稳了，遗憾的是教育别人“领略人生宽度”的Jeep怎么也没料到，自己在中国市场把路越走越窄，最后合资车企广汽菲克彻底黄了。
显然，Jeep是不甘心就这么败走麦城，它最终是选择了Stellantis集团首席执行官唐唯实所期望的那样，在中国市场施行轻资产运行，将旗下产品进口到中国进行销售，于是，这全新一代Jeep大切诺基4xe就这么进入中国市场了，只是这定价却够匪夷所思的。
广汽菲克破产清算的时候，它的重要合作伙伴经销商们也在积极开展自救，那时的大切诺基开启了疯狂降价模式，3.0L车型优惠额度来到了20万，优惠完之后的售价只有32万元左右。这种力度的降价促销无疑是对品牌和产品的巨大打击，所以，当改头换面之后的新款大切诺基4xe准备在国内上市的时候，不少消费者还是有所期待的，但是当它掏出64.99万的起售价时，还是引起了一片哗然。
对比老款3.0升V6燃油版大切诺基的甩卖价格，这台大切诺基4xe的售价相当于翻了一番，一款2.0T插混动力的SUV车型，配了一块17.11千瓦时电池组，WLTC工况下的纯电续航里程只有47公里，比国产宝马X5的售价高出了3.79万，顶配巅峰版74.99万，也远比宝马X5的3.0T版本的起售价格高出3万多元。
这个价格即便不提宝马X5，比比同样是进口身份的奥迪Q7，它的价格同样也要高出不少，而在这个级别，品牌才是硬性指标，Jeep显然在品牌层面与奥迪是有差距的，更不要论宝马了。另外，3.0T发动机也是衡量这个价格中大型SUV的一个重要指标，巅峰版的价格是能入手奥迪和宝马3.0T车型还有富余的。所以，给消费者一个不买奥迪Q7、宝马X5，转而选择大切诺基4xe的理由？省油还是动力更强？
大切诺基4xe只有47公里纯电续航，市区通勤基本上要一天一充，而它的馈电油耗是9.5升/百公里，比宝马2.0T的油耗高出0.6升/百公里，比3.0T的高出0.2升/百公里，动力参数确实不差，综合功率375马力，峰值扭矩637牛·米，零百加速6秒左右，比X5和Q7的2.0T要强，但也就和3.0T在伯仲之间，大切诺基4xe并不具备碾压的态势。
它在美国市场的销售价格为60360-77570美元，换算成人民币差不多在42.6-54.7万元之间，而最主要的是这次的大切诺基4xe排量只有2.0升，进口到国内的消费税、关税等都要比老款的3.0以及3.6L的费用更低，但是定价却比3.6升的老款大切诺基还高，不得不说，Jeep的这波定价真的有点飘。
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