问界第10万辆车下线，余承东却难以“高枕无忧”

编辑导语：AITO问界第10万辆车正式下线，但经历过高速发展后的赛力斯问界在2023年出现明显疲态，主销车型问界M5跌出榜单前十，股价自最高点暴跌近60%。

15个月达成十万辆下线

5月27日，AITO问界第10万辆下线仪式在赛力斯两江智慧工厂举行。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海、华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东共同出席了活动。

值得一提的是，赛力斯创始人张兴海已经60岁，本已卸任公司一把手，但在过去一年，频频从幕后走向台前。

张兴海表示，AITO问界仅用15个月就完成了10万辆车下线的成绩，成为成长最快的新能源汽车品牌，这是AITO问界从0到1的突破，是赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利，是双方合作道路上的重要里程碑。

余承东表示，AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，验证了华为智选车模式的成功。不过，余承东也坦言，目前问界还是起步阶段，要达到这个“小目标”，还需要时间成长。从发布到十万台下线，问界实现了0到1的积累，而从1到N，还有很长的路要走。

针对此前华为造车传闻，余承东表示，华为不单独造车，而是要和赛力斯这样的车企一起造最好的车。华为和赛力斯的合作是长期的，坚定不移的，双方需要磨合，但通过合作，双方能够跑得更快，能够更好地活下来。

亏损同比扩大2.1倍

从去年8月至10月，问界更是连续三月交付过万。事实上，曾经连续三个月交付量过万的问界，突然失速了。

今年1月问界交付新车4475辆，环比去年12月大降56%，2月、3月、4月交付量分别为3505辆、3679辆、4585辆，4月问界M5智驾版发布后，销量小幅回升，但颓势仍在持续。

2022年，是赛力斯与华为合作推出问界品牌后的第一个完整经营年份。问界销量不振，伴随而来的是赛力斯股价萎靡，今年至今，跌去三成，目前市值421亿元。

此前，赛力斯公布的 2022 年报显示，2022 年公司继续亏损，亏损额同比扩大 110% 至 38.3 亿，创下历史最大亏损，相比上一年 18.24 亿元的净亏损额，同比增加了 2.1 倍。

业界分析称，赛力斯与华为合作，采取智选模式，使用华为操作系统以及线下门店渠道。换句话说，赛力斯要付给华为信息系统费和线下经销费用。

2022年，公司销售费用达48.19亿元，同比增长276.6%。赛力斯在年报里写道：“2022 年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年，渠道建设和市场推广投入较大，销售费用增加较大。”

除此之外，公司现金流持续恶化，2022年经营活动产生的现金流量净额为负数，缺口达11.7亿元。一季度继续亏损，经营活动产生的现金流量净额为21.68亿元。

聚焦中低端市场谋出路

目前，AITO官网目前在售车型包括问界M5智驾版、问界M5、问界M5纯电智驾版、问界M5纯电版、问界M7，覆盖中型SUV和中大型SUV细分市场。除此之外，品牌全新旗舰车型M9此前也公布了预售价格，预售价格区间为50-60万元。

今年4月17日，AITO问界M5智驾版发布，同时余承东还发布了号称重新定义1000万元以内的最好SUV的M9，但从终端市场的反馈来看，其并未对赛力斯问界销量形成新的支撑。

按照新势力车企前期烧钱的行业现象来看，AITO 问界短期内恐怕还没有实现整体盈利的可能，与华为的合作也没能拯救赛力斯。因此，赛力斯开始尝试降低对华为的依赖。

今年3月30日，赛力斯发布自有新品牌“蓝电”，目前蓝电 E5 已经开启预售。据悉，新车采用比亚迪插电式混合动力技术，仅智能座舱使用华为Hi Car。

赛力斯方面表示，蓝电是旗下崭新的新能源品牌，为了与 AITO 品牌旗下的问界 M5 和 M7 在售车型不打架，蓝电 E5 在定价时明显做了区隔，按照版本不同，定位区间分为 13.99-15.19 万元，不难看出新品牌转战中低端市场。

对此，业内人士认为：蓝电品牌会采取较低的售价和新的渠道，除了要与 AITO 问界品牌做区隔之外，同样也想用较低的价格和较好的服务来打动消费者，以便让其产品承担起走量的重任，进而在 AITO 问界品牌增长乏力的现状下、带动赛力斯整体销量的增长。