这个价位，体验过的不多，但两台具有代表性的车型都深度体验过，且都进入“15万预算纯电车的推荐清单”。

元PLUS EV

适合多数家庭用户城市代步，给我的印象：空间够大，配置齐全，性价比高

作为比亚迪纯电平台e3.0下的车型，搭载磷酸铁锂刀片电池，全系标配热泵空调，有快充和对外放电功能，CLTC两种续航430和510km，售价13.4万起，每月2往以上的销量，确实受到多数用户的认可。

外观没毛病，符合大多数人审美，内饰设计丑的一笔，能感觉到设计师的用心，设计元素满眼都是，但组合到一起真的不协调，用力过猛的感觉，这个不接受反驳。虽然轴距仅2720但空间是真的大，比这个轴距的油车要宽敞不少，跟轴距更大宋EV基本一样的空间感，座椅主打一个“软”字，乘坐舒服，侧向支撑感基本没有。

智能化体验为0，比亚迪祖传的旋转大屏，别抱着太多期待，就当成有网络的PAD用就行了，辅助驾驶这个我不评价，估计也都懂，我就不知道哪个比亚迪的车辅助驾驶做的好的。期待后续的智能化转型，听说要用地平线的芯片，和大疆合作软件，期待下一代车型的表现。

在第三方直流充电桩最高充电功率最高70kW，多数时间在50kW左右徘徊，中等水平可接受。动态驾驶感受，加减速表现不错，平顺线性可控，操控性别提，悬架舒适调教，运动性不符合它的性格。

大众ID3

推荐给喜欢驾驶城市穿梭的群体，给的印象：底盘德味很浓，两厢后驱真好开

大众纯电专用平台MEB下的产品，续航450Km，刚开始定价过于自信，碰了一鼻子灰，现在已经找到了自己的价格区间，仅需13万多点。这车第一个特点就是“小”，两厢小车本来就是适合城市代步；第二就是操控稳，还是大众的调教风格，底盘一如既往的整体感超级强，即使城市快速过弯，给的信心也很强；第三就是后驱，踩下电门，后驱的加速感还是体验更胜一筹。结合上边三个特点，这车就是给城市喜欢驾驶的人代步用的。