大众EA888还烧机油吗？为啥很多车主都吐槽，还有什么小毛病

大众EA888还烧机油吗？这就是第三代EA888发动机目前的状态，不过烧机油不完全是发动机的问题，不过虽然发动机还是有一些缺陷，但是烧机油也不完全是发动机的问题。还与机油、汽油、空气滤清器以及车主使用的驾驶习惯有关。

如果这四个方面都正确，就可以延缓或减少机油的燃烧。在这里和大家分享一下，可以防止烧机油的方法：不要添加标准加油站的汽油。不标准会导致更多的积碳，活塞环卡住的发动机滤清器增大和烧机油。

新车行驶20000公里后，定期使用一些含有PEA的添加剂，以防止气缸积碳，减缓汽缸活塞环的粘滞。尽量使用全合成机油，妥善保养，有条件的话用油泵彻底换油，彻底卸油泥，直接从源头清除杂质。

避免长时间开车和长时间不开车，会导致机油中的油泥、毛发和积碳堆积分层。这么说吧，如果汽车继续行驶，油膜中的杂质会动态去除，但如果长时间静止不动，干燥后会残留一层外壳，所以大概率。卡住活塞环和气门油封？

采用优质进气滤芯，减少燃烧室空气中杂质含量，提高燃烧效率，减少积碳，减少机油燃烧。欢迎大家关注观看视频：避免烧机油的视频链接。如何减速并避免烧机油。第三个特点是降低缸机油耗，改进活塞环。

1.8T车型只有2个活塞环，2.0T车型增加到3个。新增的活塞环油环采用波浪形设计，去机油效果更好，减少“烧机油”。第四个特点是彻底减少“烧机油”现象：在第三代EA888发动机中，采用了二级离心式油气分离器，并增加了二级锥形分离器。

原装制油用涡流分离器最成功的改进是大大提高了气相分离，进一步降低了油耗率。在用于车辆的活塞发动机中，活塞、活塞环和气缸之间存在间隙。随着活塞上下运动，活塞环抽油，部分油从底部抽出。

汽缸向活塞顶部润滑活塞，但与此同时，那部分机油也会进入燃烧室燃烧。活塞环的抽油效果与活塞、活塞环和气缸之间的间隙有直接关系，间隙越大，抽油效果越大。许多汽车在长时间使用后出现烧机油故障。

由于磨损，三者之间的差距变大，更多的机油被泵入燃烧室参与燃烧。另外，目前的发动机考虑到保护环境，都会配备曲轴箱强制通风装置。它将燃烧室排出的废气回收至曲轴箱进气管，再送回燃烧室，避免直接排放到大气中。

在此过程中，部分油蒸气会与废气一起进入燃烧室参与燃烧，也会造成机油消耗。为什么大家只骂大众的EA888发动机，说烧机油？还有一个“EA888”的梗，谁修好了谁发财。这主要是大众EA888发动机第一代和第二代在发动机结构设计上存在问题。

导致活塞环泵油过多，曲轴箱通风处油气分离不良，导致机油消耗过多。大众EA888发动机采用铝制活塞和铸铁气缸，活塞的热膨胀系数高于铸铁，因此装配时两者间隙会稍大，造成活塞抽油效应。环增加和增加机油消耗。

这种情况在冷车行驶短距离时更为明显。所有新发动机都有烧机油的问题。如果没有增加排气技术，我的气缸和活塞几乎没有排气磨损。第二代EA888发动机万公里油耗不超过0.2升。烧机油和加机油不是车企能搞定的。

我解决了加机油和烧机油，但是媒体不敢报道，本田加机油召回没有解决问题，质检总局产品管理中心也不让我解决认证问题。