在国内，有一个词叫做“大众品质”，相信很多网友应该都听说过，这正是对大众汽车品牌的认可和褒奖。所以，如果想要选择一台20万以内的家用车，无论是轿车，还是SUV车型，大众都可以交出满意的答卷。因此我在去年五一，花18万多的价格，入手了一台2022款的大众途岳，如今开了将近一年的时间，已经行驶了14500km，整体来讲，对于这款车型还是十分满意的。

但有句话说得好：“没有对比就没有伤害”，因为就在不久前，同事小赵同样花18万左右，购买了一台马自达CX-5，在上个周末公司团建的时候，我正好体验了一把，可能是平时开惯了大众途岳，再试马自达CX-5，原来德系车和日系车差距还真的挺大，下面针对这两款车型，我就分享一下自己的看法。

首先，对于我的大众途岳，当时购买的是两驱豪华版，裸车18.16万元，虽然它的入门版价格为15.86万元，但配置却比较寒酸，毕竟是没有倒车影的。而同事的马自达CX-5，是2.5L的智尊版，裸车价18.98万元，值得一提的是，它的门槛为14.98万元，相对性价比更高一些，可以说是打响了日系合资紧凑型SUV抢占15万级市场的第一枪！成为了合资品牌紧凑型SUV市场的“破壁者”。

动力方面，我的大众途岳搭载的是1.4T涡轮增压引擎，但它的7DCT（干式）双离合变速箱，似乎有些拖后腿，虽然目前来讲没有造成实质性的影响，但在心理上总感觉有阴影，它的最大功率可输出150Ps，峰值扭矩250N·m，参数中规中矩，0~100km加速为9.7秒，综合油耗为6.49L，其动力表现只能说够用，在急加速超车的时候，会有一定的涡轮迟滞，这个感觉不太给力。

而对于同事的马自达CX-5它采用了2.5L+6AT的组合，最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m，从参数上来看，相对有着一定的优越感，而它的0~100km加速时间为8.6秒，经过实际的体验，它的动力确实更加充沛，油门表现也十分跟脚，不仅随踩随有，而且源源不断的输出动力，能够给人极强的信心，最主要的是，它没有涡轮迟滞，整个提速过程都表现的都很顺畅，这一点是我非常喜欢的。

在驾驶层面，对于我的大众途岳，它的转向手感中规中矩，但底盘和悬架的调校我很喜欢，表现的十分厚重，对于路面的颠簸处理的十分干脆，过减速带时，砰砰的声音很有高级感。不过在急速过弯时，它的侧倾会比较明显，整体来讲，它非常容易上手，但却没有太多的乐趣可言。

对于同事的马自达CX-5，它的方向盘阻尼感较重，同时指向十分的精准，开起来让人有些兴奋。对于它底盘的回馈，也是恰到好处，在保证舒适性的同时，对于大的坑洼，也能过滤的十分彻底。相比之下，它的稳定性和车身跟随性较强，再加上马自达独有的GVC加速矢量控制系统，可以让它在高速过弯时减少推头，并且提高操控极限，经过一番体验下来，它就像是玩游戏一样刺激，能够带来丰富的乐趣，开完这一次，还想再体验下一次，或许这就是“东瀛宝马”的操控魅力吧。

然而，之前一直听说马自达的车型，为了照顾操控，采用长车头的设计，而使得后排空间被无情的压缩，但经过实际的体验之后发现，同事马自达CX-5的后排空间，并不比我的大众途岳差，毕竟它的尺寸更大，轴距更长（2700mm），我180的个头坐进后排，腿部还有两拳多的距离，头部也有一定的余量，感觉它的坐垫有过加长处理，承托性足够到位，能够带来更舒适的体验。

结语：

总体来讲，两款车型虽然级别一致、价格相仿，但整体的差距还是相当大的。对于我的大众途岳，它在燃油经济性和底盘厚重感方面，确实表现的比较优越，但是在动力性能、操控乐趣、空间和舒适性等方面，却不如马自达CX-5表现的优秀，同时，还有它14.98万元的起售价，确实更具性价比和产品竞争力。那么，对于两款车型，大家有何评价呢？