丰田车在国内加价为何可以这么厉害？看看这篇文章的总结吧！

第一不是只有丰田车系才有加价情况存在，第二不是只有中低端车型才有加价情况存在，从中国汽车市场历史至今，曾经和现在都发生过加价的车型主要有。

大众：高尔夫、途观

本田：CRV、思域

丰田：汉兰达、埃尔法

路虎：极光

奔驰：GL级，GLC级，S级迈巴赫，V260L，G级

奥迪：Q5

雷克萨斯：ES

当然上面统计可能不全，另外还有一些车型有短期加价的，但因为时间太短所以不列了，另外保时捷一向都是变相加价，这两年略有点优惠，

所以要论加价水平谁最高：第一是保时捷，第二是奔驰

要论加价时间谁最长，第一是丰田，第二是奔驰

要论加价车型哪个最唬人：极光，上市62万起，加价十几万，现在30多万。

实际上，如果存在较长时间的加价行为，那就说明车厂对该车型的定价算是比较良心的：

1. 加价的利润被经销商拿走，厂家没有直接利益，通常有间接利益（捆绑销售）。如果车厂考虑利益，还不如定价更高来的利润多。
2. 长时间加价代表该车型存在很强的竞争力，毕竟汽车市场是充分竞争的。
3. 加价的原因基本都是阶段性产能不足，在新车刚上市阶段容易发生。因为刚上市阶段产能没有达到极限，供需矛盾才会产生加价。
4. 加价行为其实就是变相插队，通过加价来缩短提车时间。

最后说一句：如果一个车型长时间加价，如果你一般开5、6年换车的话，买来也不会吃亏。车子的保值率上也能体现出来。

网友点评：

网友1：加价或者降价本来就是单纯的市场问题，市场供需关系决定了这个东西，用不着过度的延展分析。产品力强不强，功能性定位是不是独特，市场竞争对手是不是不能打，产品质量是不是可靠等等，看似都有关系，但实际上和降价加价都没有直接关系。直接关系就是市场供需，任怎么分析，分析出大天来也白搭，只要有市场需求，而供应又跟不上，就会出现加价的情况。反之，如果供大于求，这个东西多么好也不会出现加价，反而可能会出现降价。

网友2：保值！三年前，我看了ATSL，大降价，25.99万，想考虑，后来一起玩的一个老板买了XTS，我就没买，买了ES200的舒适版。今年，车也差不多了，准备卖了换新的，鉴于一起玩的人总是吐槽我的动力问题，于是我用卖的前买了一辆个他一样的，当年40万落地的XTS。一分钱没多花，因为是公司用车，增值税早晚要抵扣掉的，我估计他会郁闷的，毕竟，现在凯迪拉克的现状是新车比二手车便宜。

网友3：小毛病多的车，开了几年一堆问题，如果保值率还低的话，卖了又不舍得，开着又是折磨，你给兜底吗？有人经常吐槽我的es300h是智商税，我刚看了下，刚开了半年，卖了置换能购买到半年同样里程的530li了已经。

网友4：其实正常保养正常行驶，绝大部分车开个几十上百万公里都没问题。那么多捷达百万公里无大修、桑塔纳百万公里无大修、索纳塔百万公里无大修的案例在那摆着，甚至我们这，出租车主要是桑塔纳志俊、索纳塔和中华H330，大众和现代就不说了，国产中华跑个几十万上百万都没啥问题。说白了还是某些品牌水军太多，其实大部分车质量都差不了太多，那些百车故障率差的那几个一般也就是个车窗升降机、天窗漏水、中控异响、中控屏死机之类的不影响行驶的小毛病罢了。

网友5：出租车是机启动，基本零磨损，和普通家用车不一样。出租车的一些设计和家用车也不一样。家用车不一定适合开出租，出租车家用也不会舒适的。出租车用大众主要是政府关系做得好，新一代的网约车司机基本都买雷凌混动了。相信10年以后路上的大众车会少很多。再就是丰田不见得做得多好，主要是大众心太黑了，帕萨特都能断。