长安第二代UNI-T上市，细节和质感提升、动力总成不变

UNI-T在整个长安品牌当中属于比较新的产品。2020年才首次发布，同时UNI-T也是UNI家族的第一款产品，奠定了UNI的设计美学，包括后面的UNI-K以及UNI-V都是在UNI-T的基础之上展开的。

但是现在回过头来看，UNI家族当中外观最为协调的依然是UNI-T。而UNI-T低矮的跨界风格的车身结合辨识度极高的前脸和适可而止的前后包围，营造出了恰到好处的运动风格。

让人稍感意外的是在仅仅上市三年之后，UNI-T就推出了第二代车型。要知道国际上主流的车型换代时间一般在7-8年这个区间内，一些特别小众的车型不算在内。三年时间就换代的车型的确罕见，这也是一些自主品牌车型的操作。如今第二代UNI-T已经上市，目前仅有1.5T车型，售价区间为11.59-13.99万元。

第二代UNI-T本质上是中期改款车型

在说这款车之前，我们首先要明白什么叫做换代。车型的换代是平台、动力总成以及设计层面的更新，其中起码要有一项有明显的大改动才能称之为换代，否则只能叫做中期改款，何况一些中期改款都对动力总成有着全面的更换。

第二代UNI-T在外观设计上几乎和老款车型一样，就连灯组的变化都非常细微，内饰的改变也仅限于中控屏幕以及空调出风口，动力总成依然是1.5T蓝鲸发动机+双离合变速箱，发动机的动力参数都没有做出任何的改变。而另一项看不见的大改动则是用上了高通的8155芯片，这让车辆的车机系统在流畅度以及处理速度上都有了很大的提升。

综合起来UNI-T的改变仅仅集中于内饰，因此严格来说这是一次中期改款。其实厂家将改款车型乘坐空间换代车型的目的也很简单，更多的原因是想在消费者观念中树立起一个全新的形象，让这款车给人的感觉是全新的。

但实际上可能会起到相反的效果，因为等到车辆真正换代的之后，依然只能叫做全新一代车型，这就让真正的换代车型的影响力大减。因此对于这种较小的改动，还是更建议称之为中期改款更为妥当。

内饰质感提升，车机系统大幅升级

接下来就说说UNI-T改变最大的地方，主要集中在内饰的设计以及车载多媒体处理芯片的更换。

老款车型的内饰已经有了出众的设计，贯穿式的液晶仪表盘和中控屏幕，物理按键数量被尽量的缩减，只保留了最常用的空调控制按钮。整体极简并且协调的设计理念再加上颇有新意的电子换挡机构，让UNI-T的内饰即便放在同级别合资品牌中也是数一数二的。

新款车型进一步的化繁为简，贯穿式屏幕依旧保留，但是尺寸更大并且显示效果更为清晰细腻。空调出风口被隐藏，让内饰的连贯性进一步增加，仅存的物理按键也被整合到了中控屏幕的初级菜单当中，提升视觉效果的同时又保证了操作方便。新款车型的内饰在进一步提升之后，即便是和豪华品牌的紧凑型SUV掰手腕也没有什么问题。

另一项改变则是升级了高通的8155芯片，这也是目前中高级车的主流配置，几乎没有出现在紧凑型车上面，即便是豪华品牌也是如此。而UNI-T作为一款紧凑型SUV，用上8155芯片算得上诚意满满了。

8155芯片带来的最直观感受则是车机系统处理速度的加快，UNI-T的车机GPU速度也达到了10倍提升，可实现高算力3D实时渲染。也就是说，用户只要在屏幕上稍微动动手指，就能实现对车灯、车窗、背门、遮阳帘、后视镜、氛围灯等的精准控制，驾驶员可以更顺畅的控制车辆的各项功能。

另外，更为方便的语音识别控制系统也进行了升级，由于搭载了多模全时免唤醒技术，可以带来更好的人机交互体验。比如用户在下达语音指令时，无需再通过说“小安你好”来唤醒语音控制功能。除此之外，识别速度也更快，同时也更精准。

目前很多消费者不愿意使用语音控制系统上是因为识别速度慢并且识别精度不高造成的体验感差。如果语音识别系统能够做到快速且精准的识别，那么将比触摸屏幕来的更加简单。

除此之外，车辆的动力总成没有进行调整，依然是蓝鲸1.5T发动机，可以输出188马力/300N·m，对于一台1.5T发动机来说，这样的动力输出也是数一数二。只不过由于和变速箱的匹配原因，导致老款车型不能全数发挥发动机的动力，希望全新车能够有所改变。

蜀锦畅言：将UNI-T称为自主品牌当中最好的SUV车型也不为过，这款车的确凭借外观打动了不少的消费者。此次的车型主要是针对车辆的细节进行优化，比如内饰观感和质感的进一步提升，车机系统的性能升级，这两项都能为消费者带来更好的体验感。从整体来说，长安汽车目前在设计以及动力总成上的提升都是巨大的，带来了和曾经完全两个层面的产品。现在的长安汽车已经不再是很多人传统印象中的那个品牌了，对于那些预算仅有10万出头选择家用车的消费来说，或许可以将目光从合资品牌上转移到长安这样优质的自主品牌上面。