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克莱斯勒命运多舛，先后被德国戴姆勒奔驰汽车集团和意大利菲亚特汽车公司收购，最终成为“菲克”；可是菲克的表现也不理想，现在又与法国标致雪铁龙公司合并成为斯特兰蒂斯集团（Stellantis），所以Jeep现在是一个“意爹法妈的美国牌”，属实是有些别嘴和奇怪。
不过这些都不重要，重点是菲克Jeep与广汽的合资公司破产了。
破产后留下三十余万车主独自面对修车难的问题，这些车的常用零配件都很难找，一旦车辆磕磕碰碰连替换件都找不到；所以这些车现在用起来太麻烦，可是保值率又低得离谱，结果是只能砸在手里。斯特兰蒂斯菲克对于这个问题表示会承担规定的零部件十年供应的责任，可是却又说不知道何时才能够做到，也就是没有实现保证的具体日期。
这个“串儿”真的是不太负责任，尤其是在Jeep®品牌的概念店又“盛大开幕”之后，只卖进口车的新店开得还是蛮快的嘛，而且还是在上海的门店。
撇开这些运气不好的广汽菲克Jeep车主不谈，Jeep®品牌的车究竟如何呢？
其实进口的Jeep汽车并不多，现在主要是牧马人和大切诺基4xe。
这两台车不需要拆开来解读，只看牧马人的插电混动版本即可，4xe就是指该品牌的插电混动系统；这套系统原始的很，优秀的混动四驱系统一定不会选择保留纵置四驱机械结构的驱动平台，因为这套驱动系统中有变速器、分动箱、前后传动轴，如果要设定为适时四驱的话，那还得给分动箱加上“多片式离合器限滑差速器”，牧马人4xe就是这样复杂的结构。
在越野时会频繁的高功率输出，变速器的压力很大，所以没有哪台越野车的变速器是不漏油的，发动机也基本都烧机油；控制这种四驱一定要足够谨慎，否则一旦爆了分动箱就彻底抛锚了；限滑差速器的额多片式离合器容易高温，因为湿式多片式离合在运行中本就存在滑动摩擦，并不适合长时间高强度的运行。
可是这些问题在电动四驱平台中完全不存在。
因为电动机直驱车轮不需要变速器，电动机体积小巧且能耗很低，越野车即可装备两台以上的电动机来分别驱动前后轮！这样就不需要会损耗动力且增加故障率的分动箱、限滑差速器和传动轴了。电动机运行时的发热量很小，因为不存在摩擦，所以电驱动系统是最适合越野车的；很多大型机械或车辆都用电机驱动，比如矿山车、地铁、高铁、动车和潜艇。
所以保留机械四驱的牧马人4xe真的是有些落后，这台车更像是“油改电”，大切诺基4xe也就是这么个标准。
该车搭载的发动机是2.0T，标准为195.4kW/400N·m（3000rpm对应最大扭矩）。
总功率是276kW/637N·m，这说明了什么呢？
说明的是电动机的标准应当只80.6千瓦，最大扭矩则为237牛米；不过其公布的参数里显示电机标准为133kW/303N·m，估计这是连P0架构的发电启动一体电机（BSG）的参数都给算上去了，其实其集成于采埃孚8AT变速器里的串联驱动电机也就是250牛米而已。
一台笨重的越野车想要在纯电模式中有良好的动力体验，电动机的标准应当在200kW/400N·m左右起步。
综上所述，Jeep®品牌的两台主力车型就是这么个水平，牧马人的4xe拿去越野还不如燃油版的卢比肯，最起码还是个分时四驱，结构简单、故障率也略低一些；大切诺基4xe并不算是越野车，因其不是非承载式车身，它这是一台纵置平台打造的SUV而已，那么这台车面对国产高端的唐DM-p、问界M7或理想L9，其综合实力差得就不是一点半点了。
那牧马人的燃油版又如何呢？
其实也就是那么回事，其使用的2.0T发动机和上述混动版标准一样，采埃孚的8AT变速器是有些漏油通病的，这在捷豹路虎、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌上都有出现过；这台车唯一的亮点只是卢比肯版本4L模式的“扭矩四倍放大”，放大后的峰值最大扭矩可到达1600牛米！这确实很高。不过2.5倍放大后的坦克300或BJ40也是接近一千牛米的，这个标准去极限越野已经非常轻松，不否认牧马人卢比肯的极限更高但也没有什么用啊。
所以售价高于坦克300和BJ40数倍的进口牧马人，卖得不过是个品牌而已。
可是现在的Jeep品牌不论加不加上其文案中带有的“®”（注册商标符号），那些广汽菲克Jeep车主的问题一天不解决，这个品牌的进口车也一天不好卖。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 牧马人
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