面对这款碰撞成绩一星的车型，A柱断裂的帕萨特只是弟弟

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汽车碰撞测试是最为直观展现汽车安全质量的方式。其中，中汽研C-NCAP、中保研C-IASI是国内专业、权威的车辆测试机构。不过，由于经过测试的车型大多都能得到五星评价，因此，也让网友戏称为“五星批发部”。

调侃归调侃，在汽车碰撞测试中有不少车辆显出原形。比如，A柱断裂的帕萨特，直接从神坛摔下，销量断崖式下跌。2023年，一款名不经传的新能源汽车，又被扯下了“遮羞布”。

创维EV6仅获C-NCAP一星评价!

前段时间，C-NCAP对创维EV6 520智能版进行了全方位安全性能测试，其中包括乘员保护、行人保护、主动安全方面的测试。这款不起眼的车型，测试结果让人大跌眼镜，得分率仅为39.9%，达到C-NCAP“一星级”。要知道，在C-NCAP碰撞测试已测车型中，平均得分率在73.08%，而创维EV6竟然只有平均得分率的一半。

那么，堪比“学渣”的创维EV6具体表现是怎么样的呢？

在乘员保护方面，创维EV6的得分率为38.45%。其中，在侧面柱碰撞试验中，由于前排假人胸部压缩变形量超出极限值，构成生命危险。毫无悬念，创维EV6获得0分(满分16分)。

在主动安全方面，创维EV6表现依然差劲，得分率仅为30.26%。虽然配备了AEB主动刹车系统，但在测试中如同摆设，不仅追尾前车还把假人撞飞了，最终获得3.995分的成绩（满分38分）。更为夸张的是，LKA车道保持、BSD盲区检测、SAS智能车速辅助这三个项目中，得分全部为0分。

在行人保护方面，创维EV6得分率是61.46%。其中，对车外行人头部的保护效果为9.219(满分15分),对车外行人腿部的保护效果为3.530(满分5分)。

从上述创维EV6的表现来看，获得一星评价是不无道理的，突破了近年来 C-NCAP 车型碰撞测试成绩的下限。

创维EV6何许车也？

可能很多人都没听过这款车型，但是如果说创维电视，大家肯定不会感到陌生。创维汽车是步入花甲之年的创维创始人黄宏生又一次创业。创维汽车背后是开沃新能源汽车集团股份有限公司。2017年，开沃集团获得新能源乘用车生产资质；2021年，创维汽车从创维集团获得创维品牌商标转让和授权。

而此次获得一星评价的创维EV6，正是创维汽车的首款量产车型。虽然碰撞测试一塌糊涂，但价格却不低。

该车在2021年7月正式上市，定位于中型SUV，售价区间为15.28万-24.98万元。经历一星评价的创维EV6，按常理说应该“安分守己”，但是创维汽车并不，反其道而行之。

日前，创维汽车宣布对旗下创维EV6进行价格上调，调整后售价为16.28万元-28.08万元。

这款车型知名度低，销量更为惨淡。据数据显示，2022年1-11月,创维EV6的累计销量仅为1.46万辆。如今又是一星评价，又是涨价，创维EV6的销量恐怕还有下降的空间。

创维不代表整个新能源造车行业

近几年，在新能源汽车热度的带动下，大多和汽车不沾边的企业纷纷涌入造车赛道，比如，家电圈、地产圈。“门外汉”聚集的造车行业，让不少人质疑其造车的含金量。如今更是出现一星评价的车型，更加拉低了外界对造车行业的评价。

不可否认，创维EV6表现不尽如人意，甚至可以用惨不忍睹来形容，但是并不代表整个造车行业的水准。造车新势力中，拿五星成绩的车企大有人在，比如蔚来、威马、小鹏等。

去年，蔚来ET7便获得C-NCAP五星级安全碰撞评级，其综合得分率为87.3%。无论是在乘员保护方面，还是行人保护方面，蔚来ET7均高于已测车型平均得分率。

再比如2019年度C-NCAP的碰撞测试，当时威马EX5、蔚来 ES8、小鹏 G3均获得了 五星的安全评级。

写到最后

安全大于一切，一切不以安全为核心的造车都是耍流氓。希望通过此事，创维汽车能够将安全问题重视起来。

而其他跨界造车也不应该是看戏心态，更应该引以为戒，在做好安全的基础上，再谈其他。

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