等了三个多月，兰博基尼小牛终于到手，290多万提的

去年4月25日，兰博基尼宣布第20000台Huracan下线，超越了前辈 Gallardo的总销量。其中，最受欢迎的是EVO RWD，十台小牛里得有一大半是它。EVO RWD在我们这算是超跑里的常青树，不久前我们帮一位车主去车管所上了牌，今天就来分享下他的提车故事：

这台Huracan EVO RWD是去年11月中旬交付的，车主是来自四川成都的朱先生。今年1月9日我们受其委托，去车管所办理了正式车牌。延迟点到新的一年上牌，对于后期卖二手车来说，年份上更有优势。

JG方面，这台EVO RWD含消费税配置总额是319W，最初报300W，在当时那个时间也算是很不错的了。但朱先生还是想更进一步，让我们跟4S再争取一下，最后谈到297W。想想2022年上半年之前，小牛基本都是平销，个别车源有优H，但幅度很小。现在真是今非昔比，动不动降2、30W，个别颜色不受待见、选配特别多的降幅更大。

在超跑里，个人认为兰博基尼的外观是最犀利的，如同其品牌LOGO，就是一头蓄势待发的蛮牛。前脸还是家族式风格，棱角分明，线条感很强。因为太经典，近些年基本也是小改。梯形的前杠，底部带前唇，车身是Grigio Lynx 深灰色，金属质感很强。前灯面积不大，不规则四边形的造型，边缘折角犀利，辨识度很高，远近光、日行灯都是LED光源。

Huracan车长4米52，宽度1米93多，高度只有1米16多，视觉效果看着特别的低趴。虽说尽量在减重了，但它的整备质量依旧达到1615公斤，比很多家用B级轿车还重。轮毂样式很引人注意，这是选装的20寸Aesir钻石切割轮毂，选装费53300。搭配红色制动卡钳，选装费21200。刹车盘是原厂标配的钢盘，做了打孔，没选碳陶瓷刹车。轮胎规格前245/30 R20，后305/30 R20，由倍耐力提供。

车尾跟LP时期（2016款及之前）还是有明显差异。进入EVO时代后，排气变成双出，偏中置，且位置更高。中间部分呈现梯形状，跟前杠区域相呼应，上下都是蜂窝网状的散气口。扁平化的尾灯内部是Y字形灯带，LED光源，排气下方是与车身同色的扩散器。这台Huracan选装了生活方式套件，里面包括了前后雷达、CarPlay、透明机盖、底盘升降。这个选装还是非常实用的，大部分小牛都带。尤其是前后雷达、底盘升降，外加这台车还选了倒车影像，大大减小了驾驭它心理压力。

车内设计总体走的简约风。相比2016款之前的小牛，科技感更强一些。8.4英寸的中控触摸屏，内置车辆信息、多媒体、手机互联（支持苹果CarPlay）、导航、收音机、电话、空调等设置功能；全液晶仪表盘也是与时俱进，带有多种主题模式。方向盘下方带三种驾驶模式选择，Strada/SPORT/Corsa，一般市区开选STRADA、最多SPORT模式就行了。最后面的CORAS赛道模式往往用的不多，进入CORSA模式仪表盘界面也会变化，且只能通过换挡拨片换挡，车辆性能将会发挥到极致。对于这种大马力后驱超跑来说，赛道模式下，对驾驶技术、经验还是有一定要求的，第一次开超跑的不要轻易尝试。

这台Huracan选装了EVO运动风格真皮内饰，主色是黑色，外加部分细节红色点缀（座椅中间、各处缝线），与外观颜色也比较搭配。赛车样式的一体式桶椅包裹感非常好，头枕带兰博基尼盾形刺绣标识（这一项得加15800）。车内还选装了氛围灯，这在一般豪华车上非常平常的项目，在兰博基尼里也都是要选的。所以，别看Huracan EVO RWD指导价254W，真要提车基本都是300W以上，落地330W左右起，这还是赶上现在行情低迷，之前没350W难落地。

在法拉利、迈凯伦、包括保时捷大部分车型都进入涡轮时代的大背景下，兰博基尼还是坚守自然吸气阵营。Huracan的动力还是熟悉的5.2 V10自然吸气，这种配置最早可追溯到2008款的Gallardo。只是随着时间的变化，发动机的功率、热效率、燃油经济性都有提升。这台Huracan EVO RWD作为全系入门级车型，最大功率449kW（611马力），峰值扭矩560牛米。传动搭配7挡湿式双离合变速箱，中置后驱，零百加速3秒3。这个成绩在超跑里确实比较一般，不过考虑到这是一台自吸的后驱车，也没有任何电机加持，这个成绩还是可以接受的。

这台Huracan在朱先生D车的时候还是期货，加上YQ因素，最后历经三个多月的等待，去年11月份上旬这台EVO RWD终于到店。我们第一时间通知了朱先生，约定了提车时间。11月15号，朱先生如约到店提车，车辆原厂状态，内外都无瑕疵，随后安排物流拖车发货上海，也算是好事多磨。最后，恭祝朱先生喜提爱车，希望这台小牛能给您带来更多的快乐！