大众Caddy空间你感觉怎么样

家庭休旅市场的大改款Caddy，这次换上轿式底盘架构以及全新动力系统，还带来便利机能升级的科技座舱配备，和实用安全的的IQ.DRIVE驾驶智能辅助系统，从里到外的进化，亮点无处不在，尽管Caddy的多重身份让人很容易联想到商用车，不过经过这次的试驾，我们深深觉得，这才是MPV该有的样子。

目前国内引进的第五代Caddy车系，共有CaddyMaxi和CaddyCargo两款，从机械架构上来看，两者的架构十分类似，不过实际上，无论是内装质感，配备等级或是空间机能，两款车都存在相当明显的差异，这也是为什么CaddyMaxi会被归属为家用休旅车，而CaddyCargo则被视为商用货车。

无论是休旅版或是货车版，都有两种不同轴距的版本，车名中Maxi代表的就是长轴距，而长轴版的轴距2970mm比起标准版2755mm多出21.5公分，车身长度也因而增加35.3公分，可想而知，车厢内部的空间一定更充裕，实际上，新一代的Caddy无论车身尺码或是轴距都比前代增加不少，而且由于改用高科技控制界面的缘故，可用的空间明显变多，不过在谈到空间表现之前，先来看看它的全新外观。

新一代Caddy采用和Golf8相同的MQB底盘，一举改变了整个外观形象，以往浓厚的商用车气息已经很难找得到，取而代之的是洗练时尚的休旅风格，全车最抢眼的地方，当然就是它的前保杆几何下气坝和直立式尾灯，看过一眼保证很难忘记，车侧腰线横跨整个车身，加上钣件折线与黑色窗框的搭配，都增添了视觉上的层次感，在此同时，侧滑门的便利功能也一并升级，新的把手设计和轻量车门让开门更轻松，85cm的开口宽度也让乘客进出更方便。

融入更多轿式元素的Caddy车身曲线更流线，而且看起来活泼而动感，比起过去任何一代车型都有魅力，重点是，配备还给得很有诚意，无论是光感应启闭全LED头灯组，LED日行灯，含弯道照明功能的全天候照明灯，隔热玻璃或是车顶架，都是车系的标准配备，在柴油款的CaddyMaxiTDI上，更配置了LED尾灯，对比鲜明的设计，让车尾看起来更新潮，新造型会看起来这么顺眼的原因，也许是因为车身轮廓变得流线动感，这也使得Caddy的风阻系数Cw值，从前代的0.33一口气降到0.30，这个数字可不是随便一辆厢式休旅车可以看得到。

不只是外表焕然一新，内在的进化也让人心动，第五代Caddy跟随集团其他车款的演进，也将数位化操控界面全面导入，灯组也改用触控面板取代过去的旋钮式，整个座舱看起来相当简洁，比较可惜的是，初期引进国内的车型都是中阶LIFE版本而不是Highline车型，所以只有标配类比式仪表而不是数位式，旅程电脑也不是彩色萤幕，甚至无法显示中文字形，庆幸的是，仪表萤幕虽然只有灰阶，但驾驶辅助功能的图像画面却一点也不含糊，该有的细节还是一目了然。

至于在中控台配置的是8.25吋的彩色触控萤幕，选单设计就和Golf8一模一样了，仿照手机的界面看起来很清爽，几乎不用学习就能立刻上手，这套系统虽然没有内建导航软体，不过透过App-Connect就不用担心迷路，此外，Caddy把空调操作区域浓缩安置在萤幕下方的一小块区域，一样是采用触控来操作，萤幕会有图像同步显示所选功能，使用起来很方便，缺点是位在出风口旁的面板很容易凝结水珠，驾驶座舱另一个改变的重点是采用线传短柄式排档装置，这也是大众集团新世代车款的共同特征，同时手刹车拉杆也被电子驻车装置取代，空间因而获得大解放。

谈到空间运用，光是前排可用的储物空间就已经多到离谱，不管是车门板，鞍座区，座椅下方抽屉，车顶开放隔层，中央扶手内部，甚至在仪表台前方，随处都可见能让杂物容身之处，而且个个容量都不小！后座一点也不逊色，每一排侧边都有专属杯座，置物空间，第二排椅背还有活动餐板，地图袋和两组小口袋可用，行李空间更是超强，即使全车坐满7人，后方依然有446公升能够装载随身行李，光是这一点就是SUV远远比不上，唯一遗憾的是，座舱内没有使用太多饰板加以美化，加上用色过于单调，塑胶感较重的特点可能会让开惯一般SUV的买家皱眉头。

采用2+3+2七座配置的CaddyMaxi，这次在后厢机能上也有不少改良，首先就是第二排座椅具备倾倒，拆卸，调整椅背角度的设计，轻易就能因应载人载物需求进行应变，值得一提的是，这套座椅应该是个人近年试驾过的休旅车中最好拆装的机构，加上座椅重量不重，侧滑门开口又够宽，即使初次操作也能很快完成。

第三排座椅是独立式设计，椅面同样采用绒布包覆，虽然椅背角度不能调整，但是头部及腿部空间很够用，座垫深度也适合成人乘坐，更何况全车每一人都有专属的空调出风口和车顶照明，舒适性没有问题，第三排同样可以拆卸，倾倒，而在后两排座椅全部卸除后，就拥有一个3105公升的完全平整化载物区，4.9公尺不到的车长，有这样的度量实在很惊人。

CaddyMaxiTDI搭载的是2.0升122ps，32.6kgm的柴油涡轮引擎，搭配7速DSG变速和换挡拨片，开起来的感觉就和一般的休旅车没两样，尤其这一代Caddy的后轴结构从以往的叶片弹簧，改为固定轴+圈状弹簧复合式避震悬吊，也就是大家熟知的扭力梁，因此在处理过弯重心转移和路面地形变化时更贴近轿车特性，驾乘的舒适性和前代相比不可同日而语，硬要说出哪里不同，就是转向与悬吊反应和Golf相比仍可感受细腻度略为粗糙，柴油款标配就包含完整的ID.DRIVE智能驾驶辅助系统，无论是ACC，车道维持及偏移警示，或是停车显影，前后停车导引系统都一次给足，绝对是吸引家庭买家的一大卖点。

更换轿式底盘的CaddyMaxi，无论内外设计或是行路质感都变得更精致，又有便利的科技和实用的座椅机能，全方位的面向，就像是装上轮子的瑞士刀一样无所不能，别被商旅二字吓跑了，它和你家隔壁用来载货的那台不一样，这是一部好开，安全，空间大又舒服的漂亮MPV，也许给不了多少豪华配备，不过作为家庭休旅用车，应该会比SUV更称职。