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奇瑞汽车即将推出瑞虎7 PLUS的插电混动版本，该车也已经于广州跨年车展亮相。
可是这台车的推出却令人有些为奇瑞着急，在全新的混动专用发动机没有量产之前，也许奇瑞推出所有的插电混动汽车都只能是“绿叶”；比如瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋版本的销量已经查无数据，星途追风ET-i也没有数据可查，此时用完全相同的混动系统打造出一台瑞虎7 PLUS真的有意义吗？
为什么瑞虎8 PLUS和追风ET-i的销量会这么差呢？
如果说追风ET-i是设计感过于“另类”而导致销量低迷，可是瑞虎8 PLUS看起来还行啊，外观不应该是影响这台车的核心因素；那撇开设计不谈则必然是技术的问题，曾经有些知名机构对系列插电混动汽车进行过能耗的综合测试，瑞虎8 PLUS的插电混动版本油耗表现是垫底的，最低荷电油耗一度接近10L/100km。尴尬的是瑞虎8 PLUS的燃油版也就是这个标准，一套插混系统没有能带来油电混合模式的能耗的降低，这是有些不能接受的。
影响其油耗表现的根本因素应当不是其3DHT的混动专用变速器，其集成的电动机还有125kw/315N·m的动力储备，标准并不算低；变速器给内燃机设定了前进挡，目的就是为了在高车速区间控制发动机的转速以控制油耗。
这个设计理念是应当让油耗足够低的， 那么问题到底出在哪呢？
也许问题就在于其使用的内燃式发动机。
该系统搭载的发动机是SQRE4T15C-1.5T，这是奇瑞早期与李斯特公司合作研发的多点电喷发动机，是在进气歧管喷油的老旧机型；可以说奇瑞是用其旗下最旧的发动机配合最新的混动技术，这样的组合简直是不可理喻，哪怕用个直喷1.6T呢。
SQRE4T15C-1.5T发动机的动力标准如下：
水平确实过于一般。
如果它是一台米勒循环或阿特金森发动机倒算是不错的标准，但是它毕竟是普通的奥托循环；这样的发动机在混动系统里很难起到有效控制油耗的作用，尤其是其3DHT混动系统并不具备真正的增程驾驶模式，在油电混合模式里的内燃机转速会在一个较大的区间内波动，SQRE4T15C则很难将转速控制在其最佳热效率（37%）的转速范围里。
一套优秀的混动系统不仅需要高水平的三电，同样需要高标准的混动专用发动机，尤其是这种串并式的混动架构；所以奇瑞现在推出瑞虎7 PLUS插电混动版并不理智，个人认为应当等待其第四代混动专用发动机量产之后再打造新的混动车，否则使用相同的发动机和混动系统仍旧无法保证车辆的竞争力。
除非这台车有足够长的纯电续航里程，能做到日常通勤一点不用油。
目前还没有该车纯电续航的准确参数，不过有一点能够确定，那就是该车支持快充；既然支持快充则说明纯电续航必然不会短，如果能够控制在100-150公里区间，主攻15万以内市场的话，也许这台车还有助力奇瑞翻盘的机会。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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