蔚来ET7和56E的新能源车，你会怎么选？

在上一篇文章中，我们提到了蔚来ET7 45.80-53.60万的指导价格，目标对准了宝马5系、奔驰E级和奥迪A6这三款车型，蔚来汽车推出蔚来ET7这款车是想抢走56E的客户，那么蔚来推出的ET7这款车型对56E的客户有没有影响呢？有没有挖到一些56E客户呢？我们一起来看看吧。

虽然蔚来ET7在去年1月份就已经上市了，但是蔚来ET7的交付是从今年3月底开始的，也就是4月份蔚来ET7才开始上量，我们看下蔚来ET7、宝马5系、奔驰E级和奥迪A6这四款车型从今年4月份到10月份的销量情况吧。

根据乘用车上险量的数据显示，今年4月份，蔚来ET7的上险量为630辆，宝马5系的上险量为9974辆、奔驰E级的上险量为8207辆，奥迪A6的上险量为3822辆；今年10月份，蔚来ET7的上险量为2857辆，宝马5系的上险量为12329辆、奔驰E级的上险量为11278辆，奥迪A6的上险量为8261辆；今年4-10月份，蔚来ET7的上险量为17853辆，宝马5系的上险量为100377辆、奔驰E级的上险量为79311辆，奥迪A6的上险量为66648辆。从账面数据来看，蔚来ET7和宝马5系、奔驰E级和奥迪A6这三款车型的市场表现还差的远，那这个数据是不是说明蔚来ET7并没有挖到一些“56E”的客户呢？

宝马5系、奔驰E级和奥迪A6这三款车型的表现非常强势，从表面看蔚来ET7和56E动辄实际万辆的体量差得还是非常远的，56E豪华燃油车的客户并没有被蔚来ET7撬走，但我们将燃油车抛开，只看绿牌的销量，就会看出一些端倪。今年1-10月份，蔚来ET7的上险量为18068辆，宝马5系绿牌的上险量为14701辆、奔驰E级绿牌的上险量为17549辆，奥迪A6绿牌的上险量为2188辆。如果只是放在新能源的这个维度，那么蔚来ET7实际上已经算是赢了。

宏观层面上看完了，我们再看下微观的一个情况，也就是部分城市的销量表现，这里的话我们只是看绿牌的车型前十个月的上险量情况，北上广深这四个一线城市只有深圳的蔚来ET7的销量是没有完全超过56E，排在第二名，其他三个城市蔚来ET7的销量在这四款绿牌车型中，都是第一名。而在比较有代表性的一线城市中，西安、天津、长沙、重庆、郑州还有青岛，蔚来ET7的销量是没有超过完全超过56E的，其中天津、长沙、重庆、青岛都是排在了第三名，西安、郑州排在了第二名，其它的像杭州、成都、苏州、武汉、南京、宁波、东莞、佛山、合肥等蔚来ET7的销量都是排在第一位的。而在二线和三线城市中蔚来汽车在四款车中的排名基本会比较靠后。

综上所述，我们可以了解到蔚来ET7的销量在一线和新一线的销量占比超过总销量的七成，可以预计的是，随着城市级别的降低，消费者对蔚来汽车的认知度肯定是越低的，销量也就越少了。

为什么会出现这种情况呢？我们可以从产品、品牌、服务和品类等维度做个简单的剖析，单单从产品维度来看，我个人认为蔚来ET7的产品实力是不输于56E的新能源车的，这几款车各有优缺点，整体的实力基本上来看是非常均衡的。而在品牌维度，蔚来汽车和BBA是有差距的，而且在我看来，这个差距还不小，尤其是在一些相对低级别的城市，蔚来的品牌影响力几乎相当于没有。从服务来看，蔚来的产品服务和换电生态也并不能在全国铺开，智能辐射到一线、新一线和部分二线城市，也就是蔚来最核心的优势，也就仅仅在这些地方和BBA相比较是有一定的优势，而在这些区域以外，蔚来汽车是完败的。在品类维度呢，56E的新能源都是混动车型，目前在市场上还是很有认知优势的，只有纯电的蔚来在这一块也是比不过BBA的。

然而就是在这样的整体形势下，蔚来ET7的销量还是能卖过56E的新能源车，还是非常不容易的。但在深圳和部分新一线城市，蔚来ET7的销量还是没有卖过56E的新能源车，这个还是非常拖后腿的，蔚来ET7肯定是能抢到一些56E的客户，和油车相比，虽然体量并不大，但其实已经非常可贵了。小编想和评论区的朋友探讨下，56E的燃油车客户想换新能源的话，除了自家的新能源产品，会去对比蔚来ET7吗？评论区留下你的答案。