24.50万
帕萨特、雅阁，国内消费者有谁不知道这两台车的名字？放在二十年前，它们都是政府公司的公务用车、或是有一定经济实力的家庭才能消费得起的高档轿车，开出去的面子绝对不比“BBA”弱。不过现在随着人们生活品质的提高和汽车厂家之间的内卷，为了迎合更年轻的消费者，它们已经变得年轻化、运动化，成为人民轿车。
相比以前的雅阁，在2018年第十代雅阁发布之后，“沉稳”二字和它已经没有关系，而到了最新的2022款上，雅阁还增加了更显运动的黑化套装。帕萨特也在2022年的中期改款车型里增加了“星空版”外观设计，点阵状中网更显时尚，在最新的2023款车型上，星空版车型升级了轮圈造型，并增加了更入门的1.4T发动机版本供消费者选择，可见帕萨特向年轻群体靠拢的决心有多强。
说到底，两台老牌合资轿车如何选择，这次我们通过试驾比比看。
【外观：帕萨特时尚动感，雅阁黑化低趴】
在我们的常规印象里，帕萨特和雅阁都应该是朴素的黑白灰色，可是时代变了。帕萨特星空版在2023款车型中依旧提供非常漂亮的冰川蓝颜色，这种低饱和度配色在现在非常流行，雅阁的幻夜·旗舰版也有深邃神秘的极夜流银，加上全车的黑化套件，呈现出黑武士的效果，很有辨识度。
帕萨特星空版车型区别经典版车型主要体现在细节设计上，例如点阵式镀铬中网、贯穿中网的示宽灯、保险杠内蜂窝网状装饰和两侧的C型轮廓、五辐Y型动感轮圈、熏黑后视镜外壳等。贯穿式尾灯是全系标配，灯带发光亮度均匀，大众车标下清晰可见Passat的字母，很难让人不喜欢。
雅阁的前机盖非常扁平，侧面也更流线，腰线位置比门把手更高让视觉效果更低矮，运动的很彻底。帕萨特星空版比雅阁更显豪华一些，腰线贯穿门把手，设计上也棱角分明，配合星空版专属的外观装饰以及冰川蓝颜色，整车年轻化气质体现的淋漓尽致。
【内饰：德系质感VS日系实用，配置细节谁贴心？】
中级车的内饰运用大量皮质包裹不算新鲜事，所以两车用料方面不必担心。帕萨特的内饰将“德系质感”四个字演绎的惟妙惟肖，全液晶仪表、中控彩色大屏很明显是当代的产物，门板上的车窗控制按键、方向盘后拨杆等都展示出大众产品一贯的细致。中控台面板有和中网呼应的点阵装饰，配合镀铬装饰条以及米色座椅，让豪华感有保证。
（帕萨特中央扶手区域和门板细节）
我很喜欢帕萨特副驾驶门板上的手机槽（因其正好可以放下一个手机，故命名），对于主驾驶来说，车辆的中央地台上挡杆后方和前方都有专门放手机的地方，并且中央扶手可以前后移动，内部还有一个空调出风口，细节配置上更值得称道。
相比之下，雅阁的内饰设计会体现一些年代感，因为在售的雅阁已经到了即将换代的节点，中期改款的雅阁升级了中控屏幕，但它的显示清晰度、功能、UI界面设计都不如帕萨特现代化。即使是这台高配的雅阁，它还是没有全液晶仪表，时速表仍然是机械指针样式。
（雅阁储物空间细节）
雅阁车内拥有更多的物理按键，但按键的质感很明显没有帕萨特紧致，不过本田车的空间管理更加巧妙，挡杆前有盖板，盖板内部有很深的储物格，集成USB充电口和点烟器电源，挡杆周围有水杯架，中央扶手箱内容积巨大，布局更合理。
（左：帕萨特中控屏辅助驾驶设置列表；右：雅阁方向盘辅助驾驶设置按键）
在配置方面，两台车都能达到L2阶段辅助驾驶能力，实际使用感受几乎打成平手，帕萨特2023款拥有并线辅助，并将倒车影像升级成360度全景影像，对于盲区和窄路或停车场景都更好用，实在不行自动泊车功能也能帮帮忙。雅阁是倒车影像与车侧盲区影像的结合，所以车头的障碍还需要驾驶员多加小心。
（帕萨特中控屏全景影像）
帕萨特星空版在2023款的部分车型里增加了哈曼卡顿音响的选装，可升级成12扬声器，预计会提供更好的声场体验。
（帕萨特中控屏辅助驾驶功能设置界面）
车机系统里，帕萨特支持苹果CarPlay、百度CarLife和原厂手机互联，雅阁只有百度CarLife功能，对苹果手机用户不太友好。在车机的功能层面，个人认为帕萨特更有优势，功能更全面且很好上手，例如对辅助驾驶功能的设置，所有功能都集成在屏幕中的图画里，想设置哪里只需要简单触控即可，操作更直观。
（帕萨特座椅功能展示）
值得表扬，两台车的座椅都很舒适，皮质包裹细腻，填充柔软，不挑身材。对于这个价位车型来说，在帕萨特星空版的330TSI尊贵版上，前后排的座椅配置已经给满。前排主副驾驶均有电动调节，并且支持加热、通风和按摩，主驾驶位有座椅记忆，副驾驶侧面还有老板键。第二排座椅支持座椅加热，而且后排座椅还能够比例放倒，有效扩展本就很大的后备厢空间。值得一提的是，电动后备厢出现在帕萨特上，而雅阁只是传统的手动后备厢。
（帕萨特后排座椅及遮阳帘）
另外，帕萨特星空版同样注重豪华体验，后排座椅的左右两个座位有可折叠的航空头枕，也配上了行政轿车才会有的后排侧遮阳帘，连电动后风挡遮阳帘都没有缺席，相当上档次，这些配置在雅阁上全系都没有提供。
（雅阁前排座椅）
雅阁的座椅用红色包裹显得很动感，但它没有像帕萨特一样采用全真皮的材质，功能上也仅在前排座椅提供了座椅加热和通风。雅阁的后排有空调出风口，而帕萨特是独立后排空调，对乘客的照顾上帕萨特更胜一筹。
（雅阁后排座椅安全带卡扣细节）
有一点要批评雅阁，后排座椅的安全带卡扣只能平放在座椅上，它们真的会硌屁股。
【空间：前排大差不差，后排差别细微】
（帕萨特前排空间）
（雅阁前排空间）
我们用身高176cm、体重75kg的亚洲标准男性身材的同事当作模特，横向对比两车空间表现。前排座椅统一调节成驾驶位置，座椅高度降到最低，此时两车头部空间均有一拳富裕。雅阁的座椅可以降到更低，所以头部空间更好一些。
（帕萨特后排空间）
（雅阁后排空间）
由于帕萨特的长度和轴距相比雅阁更有优势，所以后排的乘坐空间也相对好于雅阁。腿部空间帕萨特可以达到三拳，而雅阁只有两拳半。另外帕萨特的后排座垫更长一些，对大腿的承托效果更好。
【动力：雅阁初段猛，帕萨特后劲足】
（注：试驾车及摄像车全程处在园区内部封闭道路内行驶）
330TSI的帕萨特使用2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；雅阁260TURBO使用1.5T发动机匹配CVT变速箱，发动机最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米。
谈到动力感受，作为日系车的雅阁能给人更轻快的初段加速，高功率的1.5T发动机推动雅阁在城市中行驶并不费力，但在进入高速以后，小排量发动机会马上暴露出缺点——后劲严重不足。雅阁80-120km/h的再加速能力明显弱于低速提速的感受，伴随着大油门开度之后，听到的只有发动机嘶吼，和以前2.4L、3.5L的大排量自然吸气动力版本雅阁有明显差距。
帕萨特就要均衡很多，尽管330TSI车型使用的是2.0T低功率调校版发动机，最大功率186马力，但320牛·米的扭矩让它更加从容，无论是城市路还是高速，帕萨特始终让我觉得动力储备还有剩余，超车也是随时就能完成的动作。大众集团下的双离合变速箱和发动机已经达到如鱼得水的匹配程度，日常用车无论是正常驾驶还是想让变速箱快速降挡完成超车都很难感受到双离合的顿挫，正常提速时的丝滑感受不亚于CVT变速箱，降挡时的快速反应又很好的和我的驾驶意图呼应，是一台更好驾驭的车。
【驾控：帕萨特德系标准风格，雅阁隔音急需加强】
所谓“德味儿”，开过帕萨特后就会理解，它的底盘悬架不像运动轿车的硬，也没有美系车的软，是一种游刃有余的贴地感，面对路面起伏，帕萨特都能轻松的过滤掉，没有多余的弹跳，细腻的处理就像机械表里面齿轮一样精密。转向是灵活且精准的，德系车很擅长把“大车造小”，帕萨特开起来就像驾驶高尔夫一样轻松，没有车身体积带来的压力。
雅阁的方向盘转动非常紧凑，同方向打满仅需要一圈多一点，所以在操控上更精准。雅阁的底盘调校也偏向硬朗，带有一丝欧洲车的味道，不过在连续颠簸面前，避震的表现会有些疲软，导致振动传到座椅上。但雅阁最大的问题在于隔音表现，明明已经提供了主动降噪、前排隔音玻璃等控制噪音的手段，可在路上仍然能听到清晰的轮胎、发动机等处传进车舱的噪音，以至于我和副驾驶必须要提高音量来交流，感受不好。
【作者想说】
帕萨特和雅阁，两台车都是中型轿车市场的中流砥柱，在年轻消费者面前，它们都拿出了运动化的设计风格，只是帕萨特还保留有偏稳重的经典版可以选择，而雅阁是全面运动。两台车在终端市场都有力度不小的优惠幅度，对于帕萨特而言，它更像是一台标准的中型车，豪华、动感兼得，330TSI车型作为全系的中配性价比最高，星空版有运动年轻化的外观更让年轻人喜爱。而雅阁像是紧凑型车的升级替代产物，即面向相同价位纠结想买高配紧凑型车还是中低配中型车的部分消费群体，在质感方面，雅阁会比帕萨特稍差一些，所以买低配雅阁会更合适。
帕萨特星空版在驾驶感受以及细节上的把控可称为精益求精，处处散发着德系车的严谨，真皮座椅、遮阳帘等配置更显档次。在动力层面，帕萨特的2.0T发动机比雅阁的1.5T更从容，配置上对于家用来说足够用，车内智能配置也跟得上如今的主流水平，此外帕萨特还存有曾经的行政功能，运动和优雅兼顾，表现相比雅阁更为全能。综合来看，帕萨特会更值得推荐。
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