继雷克萨斯后，保时捷再现“碰撞后车门无法打开”

9月5日，苏州一辆保时捷Taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法打开车门，车内人员无法脱困导致被烧身亡。无独有偶的是，就在7月28日，一辆雷克萨斯LM同样发生了“碰撞后车门无法打开”，造成人员伤亡事件。

无论保时捷还是雷克萨斯，都是享誉世界的大品牌，汽车品质都是有口皆碑，但这两起惨剧却让两者蒙羞，让车辆安全大打折扣。纵观两起事故，都有一个共同的原因，就是发生事故后，车门本应该自动落锁，以备乘客逃生，却反而打不开，一直处于锁死状态，延误了救援逃生的时间，从而导致惨剧发生。

随着消费者对汽车安全的重视提高，无论是汽车制造还是C-NCAP 测试，都对安全测试提高了要求。甚至碰撞起火，都是一票否决五星，对于车辆碰撞自动落锁也是重要的考量项目。车辆碰撞发生事故后，如果车门无法打开，有很大安全隐患。出现问题时，不少人会说这是小概率事件，但是事关生命安全，不能以概率大小评判。

作为专业测试来说，车辆碰撞后车门打不开概率确实不大。近两年，在中汽协的C-NCAP 测试，让人关注的也仅有“哈弗H6事件”和“BEIJING X7碰撞测试车门打不开”。“哈弗H6事件”，最后还是进行了澄清，所以说在碰撞测试中，车门打不开都是极小的概率。

但是，随着汽车电动化和新技术的运用，原先概率极小的起火、车辆锁死现象，已经不是小概率事件。数据显示，2022年一季度新能源汽车火灾事故数量为640起，同比上升32%。8月12日，一辆保时捷Panamera混动车型在行驶中冒烟自燃，170多万车辆被烧成空壳。今年短短不到2个月时间里，已有两个品牌出现碰撞后车门无法打开现象。

更让人担心的是，对于造成事故的原因，车企并未公布真相，给消费者造成更大困扰。在中汽协的C-NCAP 测试查询中，并未查询到保时捷和雷克萨斯车型的测试成绩，进口车型为何不接受安全测试呢？

进口车商回应称，进口车进口时获得了国家的3C认证(中国强制性产品认证)，所以没有必要在国内再进行一次碰撞实验，这些实验的数据海外生产厂家都是有的，而且整车进口到国内没有进行过丝毫的变化。更多还是考虑成本因素在里面。

对此，中国汽车技术研究中心在2006年时回应，目前还没有一款进口车表示要进行碰撞测试。这也给一些车企制造了可乘之机，一些车型在欧美碰撞得到五星、四星的评价后，到中国就会减掉一些跟安全相关而外表上看不出的设备，也就是进口减配行为。

斯巴鲁XV在2016年度C-NCAP第三批车型评价中只获得了四星，在2012年的欧洲NCAP测试中，斯巴鲁XV得到5星级评价，甚至在以试验严苛著称的美国IIHS测试中，斯巴鲁XV同样获得了最高安全评级。在澳大利亚NCAP测试中，斯巴鲁XV同样得到了5星级评价。要知道，斯巴鲁和雷克萨斯可是有颇多渊源。

所以，对于进口车型的安全测试不能疏于管理，更应该加大测试力度和监管措施，不能悲剧再次发生。从保时捷“减配门”到“碰撞后车门无法打开”事件，对于这样品牌不能任性“免检”，加强监管措施势在必行。