495
在中国市场每卖出2台越野SUV，就有1台是坦克；从上市到今年7月底，坦克总销量已经达到151,115台，在硬派越野市场占比超过56%，这就是坦克品牌亮眼的成绩单。
但是更重的车身、更大的风阻、更充足的动力储备，不可避免的会带来更高的油耗。特别是很多用户真正越野的用车场景并不多，而在日常代步当中，如何降低用车成本，成为很多最为关心的问题。
那么对于越野车的新能源化，坦克品牌会给出怎样的解决方案呢？在本次成都车展上，坦克品牌正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，同时两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV亮相，由此向新能源越野时代迈出了第一步。
针对越野车特殊应用场景，坦克采用了以电赋能燃油的策略。发动机和电机并联，打造混动专用发动机+高功率电机的强强组合。面对脱困、攀爬等极限场景，发挥电动机爆发力强的特点，而发动机输出的稳定性，又可以避免电机超载过热。另外，为确保电池安全，越野超级混动架构的电池，放置在大梁之上，在电池包尾部加入后防撞梁，经过了北美严苛的80km/h防撞测试。
坦克300 HEV版本搭载2.0T 米勒循环发动机及9HAT变速器，拥有224kW最大功率和640Nm最大扭矩。百公里加速进入9s以内，而WLTC工况下百公里综合油耗低至10L以内，在城市工况下油耗更可达9L以内，有效满足用户日常出行高经济性和长续航里程的需求。
坦克500 PHEV插电混动版搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成实现300kW的最大综合功率，最大综合扭矩达750Nm，破百加速时间仅6.6秒。在满电情况下WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航达736km，不仅可实现更长距离的穿越续航，更可享绿牌免购置税优惠政策。同时，所搭载的电池系统支持0.5小时快充和3小时慢充，并具有3.3kW对外放电功率，给户外露营和应急用电带来更多便利。
据介绍，今年年内，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型将面向全球开启预售。未来，3.0T V6 PHEV产品也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型上，包括“电坦克”，在不久的将来也将推向市场。
内容由作者提供，不代表易车立场
