静音好、空间大、悬架软 舒适性就是要一个不能少

中国百姓的汽车消费观经历了几十年的洗礼，愈发的成熟、理性；然而无论在厂商营销还是消费者自己的认知层面，对车辆乘坐舒适性的理解都稍显简单。在很多朋友理所当然的认知中，车辆乘坐舒适性只和空间大不大，悬挂够不够软挂钩，大部分人都会忽略一个重要的属性，那就是车辆的静谧性能。衡量一个车是否有良好的舒适性表现，静谧性够不够好也是至关重要的。

  静谧性指的是车辆内部乘坐空间的安静程度，也就是我们经常看到的NVH性能表现。从某种意义上说，NVH的表现优劣从根本上反映了一家车厂工程造诣的水平，一般来讲，车辆越高档，售价越贵，静谧性越好，造车工艺越精湛。例如上千万售价的劳斯莱斯，其驾驶室的静谧程度被人形容为“能听到乘坐人员的心跳”，制造团队中的声学团队是整个大家庭极为重要的组成部分，由此才能打造出球公认最优秀的汽车。

  而放眼我们日常所见的家用车型，真正愿意把大量资金和精力放在整车NVH工程的车厂并不是很多，反观上汽通用别克的做法，有点反其道行之的意思，旗下多款车型都使用了Quiet-tuning™静音科技，旨在车辆静谧性方面给与客户更优质的体验。不仅如此，在最近的中国汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus凭借在“静谧低噪”方面的优异表现，获得了“驾乘品质之星”的称号。此项荣誉的获得，体现了权威机构对别克昂科威Plus“宁静舒适”的高度肯定，也是对别克Quiet-tuning™静音科技的又一次褒奖。

本次中汽研的测试项目包含整车隔音性能测试、整车路噪性能测试，并考虑日常用车场景，分别对城市拥堵、市区工况、高速工况、烂路工况、公园工况进行噪声测试，全面评估车辆静音性能。面对各项严苛的测试，别克昂科威Plus成绩十分亮眼：

  在匀速60km/h时速下，别克昂科威Plus车内噪声水平为57.2 dB(A)，与人们在室内正常交谈声音接近，同时，该状态下的语音清晰度为93.9%，意味着不影响车内谈话交流。

  在匀速120km/h时速下，测得车内噪声为65.6 dB(A)，同时，别克昂科威Plus在该状态下的车内语音清晰度为78.2%，是很不错的表现，这也意味着即使在高速状态下，车内成员也可以正常交流。

  别克昂科威Plus采用别克Quiet-tuning™静音科技，工程师在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。昂科威Plus整车高强度钢材比例达到78％，并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材，通过结构与材料的升级优化，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。

  阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，四门均配备了三道密封条，配合尾门密封，带来出色的车身气密性。车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，即使在高速行驶时，车内人员之间仍然可以轻松交流。

  降低噪音方面，昂科威Plus采用一系列空气动力学设计，如：飞翼式前脸设计优化了车头的迎风面积，配合智能降阻进气格栅、空气动力学造型外后视镜、尾部一体式鸭尾扰流板等，最大程度降低行驶中的风噪困扰；发动机和底盘系统也同样采用了众多静音科技，如：静音平衡轴系统，有效的降低了噪音和振动；地板、顶棚等区域大量采用LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。

  此外，昂科威Plus还采用了方向盘动力吸振器，结合仪表板、手套箱、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量采用高档吸音材料，辅之高品质轻质吸声地毯，为其优秀的静音表现再添助力。