开惯丰田汉兰达，换开朋友的昂科旗，终于明白日系美系的差距

随着国人生活水平的不断提高，中大型SUV逐步成为了国内热销车型之一。因为汉兰达被引入国内较早，丰田SUV也成为了国人对于SUV认知最早的启蒙老师。正所谓近水楼台先得月，汉兰达的封神地位由此开始，自此“开不坏”、“一车传三代”的美名口口相传。直到现在，还有很大一部分人把丰田汉兰达信奉为“神车”。丰田品牌也很会把握中国消费者的心理，排队和加价的饥饿营销手段，让汉兰达的销量一路高升。

在国人的溺爱和宠幸下，汉兰达可以坚持数十年不换代改款，售价依然坚挺，仍然有很多人乐此不疲地排队加价等车。直到汽车新四化的浪潮来袭，老款汉兰达跟不上时代的配置和设计终于迎来改款。我是去年12月底提的这台丰田汉兰达四驱至尊版7座，综合落地接近40万价格，截止目前已经跑了23157公里，不吹不黑，谈谈我的一些使用感受。

改款之后，新汉兰达跟老款相比精致不少，这个夸张激进的外观设计见仁见智了，至少我觉得没有老款看起来那么臃肿。内饰也同步有很大提升，入门版配置还是没法下眼，方向盘塑料、座椅织布的，这个价位这种粗狂的设计只有丰田敢这么玩了。所以当时目标就锁定中高配车型，为的就是追求更高的档次感和更丰富配置。内饰不说有多豪华，只能说设计语言依旧很丰田，Y字型的屏幕属于很老派的设计手法，不过座椅舒适性还是不错。这一代7座丰田汉兰达没有用老款空间布局合理，第二排座椅变短、空间变小，第三排的座位也只能勉强应急。

至于2.5L混动省油是很大一项优势，动力只能说中规中矩，特别表现在中后段动力疲软，没有涡轮车那么激情澎湃，据说很快丰田汉兰达就要增加2.0T车型，厂家也是意识到这一问题。发动机噪音偏大，特别是起步或急加速阶段表现尤为明显，发动机一旦深度介入这个问题就会被无限放大。方向偏轻，指向还是不错的，不过底盘质感一体性确实，跑高速会有明显脱节感。

正好朋友提了台别克的昂科旗艾维亚四驱顶配版，综合落地比我的汉兰达还要便宜好几万，抱着好奇借来试试体验一番。开惯了丰田汉兰达，换开朋友的昂科旗艾维亚，终于明白日系美系的差距。

昂科旗属于经典美式豪华造型，饱满精致的车身会比汉兰达看起来更具都市商务范儿，昂科旗在车长和车宽上更占优势，而汉兰达高度更高，两台车把SUV的大气呈现还是非常不错的。至于细节的漆面工艺、用料、门边饰条和胶条，昂科旗的工艺更加厚道细致一些。内部布局，昂科旗艾维亚采用“2+2+2”的六座布局模式，从功能实用性和舒适性角度来看，会比汉兰达7座要好。特别是第二排独立、俯仰角度可调的座椅，还支持加热、通风、按摩。第三排的座位乘坐空间和高度也会比汉兰达第三排舒适。

朋友说之所以选择别克这个品牌，就是看重了它的安全性，笼式车身采用高强度钢结构，无论是应试的碰撞试验，还是现实中的碰撞事故，别克车的安全性都得到了公认的优秀。丰田TNGA架构车型多是根据碰撞试验做主驾结构强化，用于应付25%的偏置碰撞，所以在面对一些复杂事故碰撞中出现的不同位置受力，很容易原形毕露。所以出于对于家人、自身的安全考虑，他更信赖别克车的用料及结构设计。

另外，昂科旗艾维亚还配备了前排主副驾安全气囊、前排侧气囊、整车标配的安全侧气帘和主驾位的膝部气囊，前后的驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航等为驾乘者提供全方位保护。主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持等系统替驾驶者分担操作精力消耗，缓解开车的疲劳。

除了舒适智能的座椅座舱外，车内的静谧性表现也影响着整车的高级感。静音技术的功底上，别克品牌的实力也要远胜丰田。新汉兰达的发动机噪音和胎噪是挥之不去的软肋，而昂科旗艾维亚采用了双层夹角隔音玻璃，能很好隔绝车外不同来源噪音，全包裹的声学材料应用也都起到了积极正向的隔绝作用。就连轮胎罩都采用三明治三层结构设计。能有效稀释胎噪和路噪。车内部分ANC主动降噪科技，利用Bose扬声器系统，发出可以和噪音抵制的声波，在人耳无感的状态下消除噪音。实际驾乘过程中，昂科旗车内的静谧高级感，要强过丰田汉兰达太多。

2.0T+9AT+48V轻混的动力总成，昂科旗的涡轮机要比丰田混动更能适应全域速下的路况，发动机迸发出的动能支撑即使到了中后段也很有力，9AT如今平顺的匹配，还有48V轻混加持，进一步提高整车的驾驶质感和燃油经济性。

开惯了丰田汉兰达，换开朋友的昂科旗艾维亚，不得不承认，丰田一家独大的现象早已成为过去，如今像昂科旗这类中大型SUV车型有着极强的竞争力，在空间、动力、舒适、安全方面完全不输丰田TNGA架构下的产物。汽车新四化浪潮冲击之下，丰田必须要改变提高了，否则将会被这个时代所淘汰！