XC40RECHARGE 双电机 15天使用感受分享

①前言

XC40，自20年在广州车展发布以后，我一直在陆陆续续的试驾。其中一台沙漠绿我九个月就行驶了17000公里，所以对XC40纯电动双电机应该是非常的了解了。那么作为一个沃尔沃的垂直媒体，外加沃尔沃纯电动车的深度用户，今天给大家分享一下XC40双电机的使用感受。

②外观

XC40这台车我对于外观还是很满意的，因为他设计的线条比较简约，看上去比较的舒心，比较的耐看。

首先从车头来说，这台车进气格栅的盖板是很好看的，并且它的logo也非常的时尚。

其次是大灯方面，22款和21款的外形都是偏Y字的一个形状。我认为没有23款的雷神之锤好看。但它的侧面线条是比较简约耐看的，而且黑色的车顶很帅气，看起来更运动风一些。同门的车型C40现在已经国产化了，但它的车顶和车身是同色的。个人觉得还是黑顶的更好看，更酷一些。

从尾部来讲，这是我很喜欢的一个设计。第一它的辨识度很强，第二它的设计很简约很北欧，这是我特别特别喜欢的地方，并且它的后备箱是向后突出的，能带来更多的装载空间。

③空间和内饰

空间

首先说这台车的使用空间，我们可以在这台车里看到很多储物的地方，包括它的垃圾桶。而它的正副驾驶的门板是贯通的，可以放两到三个比较轻薄的笔记本。并且这台车的副驾驶前部有一个小挂钩，可以将买的饮料挂在上面，非常的实用。

这台车还有一个防尘防水的前备箱，它的容积虽然不大，但是放一些平时不常用的东西还是可以的。大家可以把自己不常用的东西放到前备箱里，避免车内或后备箱东西过多而看起来杂乱。这台车的后排是可以完全放平的，这是一个很大的优点。我之前就用这台车拉过一个小书桌，后备箱非常能装。

但是在空间上仍存在两个缺点，第一个是后排的座椅靠背是不可调节的，比较直。第二个就是这台车后排的中央隆起较高，这个大家要多留意。

内饰

然后我们再来说一下这台车的内饰: 座椅用了打孔的皮质，加上翻毛皮的材料，比较具有运动感，更年轻化。这台车纯黑的座椅还有一个优点，就是在冬天的阳光下它的吸热能力是非常强的。在北方即使我们没有空调热泵，在阳光充足的情况下，车里也不会特别的冷。

门板和仪表台这些地方都采用的是搪塑工艺。这台车的汽油版已经上市四年左右了，所以在它的内饰设计和用料上，我认为还需要有进一步的提升。车机系统比之前越来越好，现在有了tm精灵，2.2系统有了Apple car play，还有高德地图。这些东西都是非常适用于中国市场的，尤其是对于使用苹果手机的车主，有了Apple carplay，就能提升更多的便利性。大家如果想拥有这个功能的话，可以直接去4S店升级，是免费的。车机系统的顺滑度也是没有任何问题的，不像jike之类的车型，它会出现很大的卡顿，这台车的流畅程度出乎意料的好。

在其他功能方面，这台车具有车侧来车提醒、自动驾驶辅助、前车驶离提醒以及前排座椅的加热。当然，高一个配置的Pro版，还有方向盘加热、热泵空调、360度环影，哈曼卡顿音响。

总的来说，这台车的内饰和设计还需要再提升一下，但是它的车机系统和功能性还是很能打的。

④续航

续航

这台车是双电机的，官方满电续航是420公里。但是大家一般使用的话是不用给它充满的，三元锂电池放干和充满会影响电池使用寿命。所以一般来我都把它充到90%左右，然后会剩余大约15%的时候去充电，这期间能跑到300公里左右。百公里的电耗大约是20度，如果开的速度不会太快的话，可以达到18度左右每百公里。如果是在冬天，需要用车辆的电池来加热取暖，所以它的续航还会再减30公里左右，也就是大概270公里。

充电

在充电方面，因为我没有充电桩，都是去商用的快充桩充电。这台车从30%充到80%，大概需要半个小时。如果每次从10%充到90%，那么它的每度电在晚上11点以后是八毛左右，换算过来就是50-60元。所以我每跑300公里大概就是60元不到，这个费用还是十分低的。如果用家用充电桩的话，每度电就是五毛钱，它的费用更低，充到90%只需要40元左右。

那么什么样的车主适合买电动车呢？

第一，连续的在城市里穿梭不上高速，长途最多不超过200公里。第二，行驶公里数高一点的适合电动车，比如每年跑三万公里以上，就特别合适买电动车。第三，小区里允许安装充电桩的。如果没有充电桩的话，两公里以内有比较廉价的直充桩也是可以的。但如果每次充电都特别的周折，很不方便的话，就没必要入电动车了。所以大家一定要考虑清楚充电桩的距离，自己每年的里程数以及自己上高速跑异地多不多的问题。

⑤驾驶感受

在驾驶感受方面，我们先来说这台车的加速和越野能力。XC40纯电动双电机是百公里加速四秒九，这个加速已经是非常疯狂的了。急加速的时候有点像坐过山车和海盗船的感觉。在紧急时刻，比如说我们需要快速超车的时候，它每次的疯狂加速都能给我带来十足的信心，真的是一台特别好的车。动力这个东西可以不用，但是不能没有。

而在越野能力方面，我肯定是更喜欢XC40双电机，因为在同级别的Q3，还有XT4这些车型里，XC40的底盘高度本来就是zui高的。如果还有了四驱能力，它的这个实用性和可玩儿性会大大的提升。我之前开过单电机XC40去轻度的越野，在上一个15度土坡的时候，单电机的前电机是拽着这个车上坡的，上坡非常的费劲，一直在挠地。当时我就感觉还是双电机越野优势大。之后我又开了双电机车型，去上同样的一个坡，用很快的速度，没有任何的挠地，这台车就顺顺利利的爬坡成功。所以在这个时候，双电机的优势就明显体现出来了。

底盘

大家发现XC40纯电动车发布之后，就一直在各方面宣传它的运动性。包括它具备了荷兰KONI FSD的主动减震，包括运用了前窄后宽的设置，以及倍耐力p0运动轮胎。但我还是要告诉大家，如果去跟极星2或者是吉氪等车型相比，这台车反而是更舒适的。我开过很多电动车，包括特斯拉，zui后我反而是爱上了XC40这种底盘的设定。在高速急转弯时，它给予车辆的支撑是足够的，更大的优势是在高速路面带来的舒适性。首先它的滤震是比较好的，再一个它对于坑洼路面的回弹反馈是非常柔和的。我建议大家可以去试驾一下同门兄弟极星2之后再去对比XC40纯电动车。

静音

这台车的静音其实是比较好的。尤其是在夏天开空调的时候，还有在充电桩充电的时候，它是要开启风扇散热的。但是它的噪音要远比特斯拉的Model Y小很多。之前我有一个同事在阳光下开着特斯拉Model Y停在我旁边开空调进行散热。感觉它的噪音就像飞机要起飞一样，非常的尖，非常的大。而相比于XC40空调在夏天开启后，以及它的风扇转动起来以后，噪音都还是挺小的。在这些细节方面，对于南方的车友来说是肯定更友好的。而在驾驶隔音方面，我觉得这台车在市区里的噪音控制是比较优秀的。只要速度不超过120，它的噪音我个人是很满意的。比我之前开的特斯拉要强很多，密封性也更好，这也是传统车企的一些优势。

?⑥单电机与双电机的区别

我们再来聊一下XC40单电机和双电机的一个区别。首先，双电机在同样电池度数的情况下，肯定会更加费电，续航更短。单电机的XC40 Pro我也开过了，它的续航如果是充电充到九成的话，是要比双电机能多续航60-80公里左右。所以如果大家真的只在城市里使用的话，买单电机也是不错的选择，因为它能减少你充电的次数。但是双电机也有自己的操控优势和越野优势。在一些极端的雨天或湿滑路面上的优势就体现的非常好，它能给你带来很大的信心。并且在爬坡路段上，它的这种优越感是没法比的，还有就是双电机的加速性能确实很强，所以就看大家到底是想要续航还是想要操控了。

⑦总结

这台车的外观是简约耐看的。我也见过市面上很多品牌的电动车，有的设计的线条非常复杂，看着很疲劳。所以相比之下我更喜欢XC40纯电动的外观设计。尤其是沙漠绿的这个车漆，非常非常的好看。当然了，23款目前也新增了像闪银辉之类的车漆，也是很不错的。内饰的设计和用料我觉得确实需要进一步加强，因为现在电动车百花齐放，很多品牌的设计和用料真的非常的好。而在空间和装载能力方面，除了后排的地台比较高，还有后排的靠背比较直，其他的头部空间装载能力、储物能力等都是juedui的满分。双电机的续航能力确实弱了一点，但是它的操控能力是juedui上乘的。

所以总结下来就是这台车好看也好开，它的装载能力和实用性都是比较强的。唯yi的遗憾就是续航能力弱了一点点。期待我们后期给大家测试双电机的长续航版本的XC40纯电动车。