相比保时捷918和迈凯轮P1，法拉利拉法为何如此保值？

在2013年日内瓦车展上向全世界亮相的LaFerrari，被大胆地命名为“the Ferrari”，被法拉利总裁Luca Di Montezemolo描述为“……表达了我们公司的定义。”继288 GTO、F40、F50和Enzo的神圣血统之后，LaFerrari立即实现了其挑衅性的车型名称，成为法拉利推出时以及推出后最先进的公路车。LaFerrari围绕着一个FIA原型，箭头状的碳纤维浴盆主体结构建造，其骑乘高度和重心甚至低于之前的激进的Enzo，F1座舱式座位和窗台内置在前铰链、剪刀式车门中。打破传统，拉法拉利的车身不是外部设计公司/马车制造商的作品，而是由弗拉维奥·曼佐尼领导的法拉利内部设计团队的作品。虽然肯定很吸引人，但LaFerrari有目的的侵略性车身采用了“形式跟随功能”的方法，同时向法拉利最成功的赛车致敬。

为法拉利提供动力的是一个令人惊叹的混合动力系统，提供950马力，很可能比法拉利当时的F14 T F1赛车高出约200马力。法拉利的功率重量比是每马力3.7磅。LaFerrari混合动能回收系统动力系统被称为HY-KERS，其核心采用6.3L/789 HP双顶置凸轮轴、48气门V-12发动机，配备可变长度进气流道、13.5:1压缩比和9250 RPM红线。油冷却电机位于7速双离合器自动变速器的后部，额外提供161马力。一个安装较低的液冷锂离子电池组存储电力，并作为乘客舱后面的受力结构件。电子控制启动电机，这基本上提供了一种增压，填充了咆哮的V-12活塞动力装置的较低转速范围，实现了近乎瞬时的油门响应，并为驾驶员和乘客提供了令人震惊的内脏疼痛体验。

显然，法拉利的表现是惊人的，不，荒谬的，0-60英里的冲刺在2.5秒内完成，0-100英里的冲刺在4.8秒内完成，四分之一英里的拖拽值得9.8秒，149英里的速度通过陷阱。如果有足够的空间，最高速度是工厂声称的217英里/小时。为了更好地发挥其惊人的性能，LaFerrari车身采用了令人惊叹的主动和被动空气动力学特性，提供了所需的发动机冷却，并通过巨大的下压力最大限度地提高了性能，其中包括一个大型可调扰流器和可移动的扩散器襟翼。其他赛车衍生系统包括稳定性控制和性能防堵塞/电子制动平衡。F1型电子牵引力控制系统与混合动力传动系统和第三代电子差速器集成，可对驾驶员输入做出难以置信的响应。最大的道路接触是由法拉利的磁流变阻尼系统提供的双螺线管，并通过一套极端性能倍耐力P-Zero轮胎周围的19英寸前和20英寸后锻造铝车轮轨道值得附着力。根据公布的道路测试，法拉利在滑垫上产生高达1.16克的横向加速度，从70英里/小时停车只需136英尺。

出售了两款拉法拉利车型：2013-2016年生产的500辆双门轿车和2016-18年生产的210辆Aperta敞篷车。这款2014款法拉利LaFerrari在Rosso Corsa（比赛红）和Nero（黑色）皮革内饰上，配以红色滚边和缝合的法拉利Cavallino Rampante口音，令人叹为观止。这款法拉利LaFerrari几乎与新车型一样，每小时仅行驶131英里。其他口音包括斯库德里亚法拉利前挡泥板，碳纤维仪表板装饰和红色卡钳的交叉钻孔和通风布雷博碳陶瓷刹车。生物舒适感包括可调方向盘和踏板盒、可重新配置的数字仪表板以及音频、导航、气候和遥测系统的主控和辅助控制。

法拉利的出引起轰动，并从充满希望的买家那里获得了疯狂的订单和存款支票，它在法拉利车主和收藏家中创造了一个即时的传奇，这个传奇将一直延续到未来。这款Rosso Corsa Laferari的里程数低得令人难以置信，它提供了一个绝佳的机会来体验设计和工程技术的卓越能力，而这些设计和工程技术从一开始就让法拉利一直处于赛车运动的前列。