累销877辆 总经理：给上汽奥迪一点时间

日前，上汽奥迪总经理贾鸣镝在接受采访时表示，“其实奥迪品牌没有像大家想象的那样，就是上不去了，而是它真的上得去。有可能这种用户群少，不是主流的用户群，但是至少我们看到了机会，它有可能成长为一个主流的用户群。”其表示，“现在我们看它是一个好苗子，但是它很小，我们认为我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。”

自2016年11月上汽集团与奥迪签订不具约束力的协议，双方拟合作生产销售奥迪品牌汽车，至2022年1月奥迪A7L正式上市销售，上汽奥迪从0到1的道路走得并不顺利，期间还因为一汽奥迪经销商反对而导致项目停滞。

2022年1月1日，上汽奥迪A7L 55TFSI在上汽奥迪品牌旗舰中心“奥迪进取汇”举行交车仪式。同时，上汽奥迪A7L 45TFSI正式上市，售价区间为45.97-51.97万元，其中入门版车型为前驱，其余四款为四驱。动力方面，新车全系搭载高功率2.0T涡轮增压四缸发动机，并将于2022年3月起正式交付。作为一路参与打造上汽奥迪品牌的贾鸣镝，其在上汽奥迪媒体沟通会上直言：“我们希望能成为豪华车在华生产的‘天花板’”。

目前，上汽奥迪旗下有奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron两款车型在售。其中，国产版奥迪A7L售价44.97-77.77万元，提供2.0T和3.0T版本可选，对比进口版奥迪A7指导价58.58-68.48万元，国产版A7L配置更丰富，售价更低。此前，对于2022年的销量目标，贾鸣镝认为并不重要：“在2022年，销量目标并不是最主要的，上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位，但是还是希望能在首年实现超过4万辆销量”。

4万辆的年销量目标，如果是对于一汽-奥迪而言，或许只需要一个月便可完成，而上汽奥迪虽然是全新合资品牌，但是对于在中国拥有极高知名度、品牌认可度，且拥有成熟经销商体系的奥迪来说（上汽奥迪车子的销售服务也由一汽-大众奥迪的经销商负责搭建），4万辆年销量也应该是一个十分轻松的目标。

然而，从目前来看，上汽奥迪的表现却难言乐观。以上汽奥迪A7为例，1-4月上险数为877辆，而进口奥迪A7同期上险数为1230辆，国产版卖不过进口版，这种事情在汽车市场里并不常见。

那么上汽奥迪为什么卖不出去？任何不顺利的事情都可以先甩锅疫情，当然现实情况也是如此，特别是今年3月份开始，上海地区的疫情防控直接导致整个城市停摆，特斯拉、上汽大众、上汽通用等车企以及安波福等零部件供应商停工停产，让身处疫情漩涡中心的上汽奥迪交出这样的成绩也不是不能理解。

那么上汽奥迪本身存在什么原因？作为首款量产车型，上汽奥迪A7在进口版A7的基础上进行加长，这并没有错，可以视为将进口版奥迪A7的优势进一步放大，但与此同时厂家却取消了进口版A7的溜背车身，成为一款标准的三厢车，牺牲了进口版A7的个性化。虽然上汽奥迪A7L的配置更丰富，售价更低，对比一汽奥迪A6L的官方指导价似乎相差不大，但是需要注意的是，溜背车身上进口版A7的独有特征，而一汽奥迪A6L在终端市场还有一定的优惠力度。目前，上汽奥迪A7L确实表现不好，到底是疫情原因还是产品原因，还有待考察，但是市场终会给出答案。

从目前来看，上汽奥迪年销4万辆的愿望可能会落空，甚至想要完成过半的销量任务都很艰难。当然，正如贾鸣镝所言，“现在它是一个好苗子，但是它很小，需要一点时间让它长长看”。对于年轻的上汽奥迪而言，市场还会给出一定的时间，它也会有更多发展的空间，但是奥迪A7L的冷淡确实值得上汽奥迪警示，沉下心来认真思考用户需要的是什么。

据了解，今年下半年上汽奥迪将推出第三款量产车，也就是奥迪Q6，新车基于大众MQB Evo平台打造，定位中大型豪华SUV。动力方面，新车将采用代号为EA888 Evo 4的2.0T涡轮增压四缸发动机，并分为高低功率两种版本，其中，高功率版本的最大功率为265马力，最大扭矩400牛·米；而低功率版本最大功率为231马力。综合上汽奥迪产品定位以及Q6车型的定位来看，预计该车售价将在50-70万元之间。