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赛那的双车战略终于落地。
关于产品本身，确实没有惊喜，当然也不应该有。
南北赛那从内饰设计到动力总成保持了高度的一致性。如果非要找不同，仅仅来自外部造型，一汽丰田版赛那基于美版Sienna XSE运动版打造，因此在造型上更加年轻化。丰田以此达到可以囊括更大年龄跨度用户的目的。
意料之外的，却是车名和车标。
新车定名为Granvia，官方中文名“格瑞维亚”。事实上，以Granvia之名的，是丰田在2019年海外市场推出的另一款大型商务MPV。该车定位明显高于国产赛那。甚至，一汽丰田曾以进口形式引入新皇冠，是继皇冠威尔法和皇冠陆放之后的第三款产品。
放着那么多车名不启用，一汽丰田版赛那为什么偏偏要占用Granvia之名？
另外，新车依然悬挂丰田牛头标。事实上，在汉兰达姊妹车型皇冠陆放推出之际，一汽丰田对皇冠品牌有了一揽子规划。加之坊间此前一直有传言称，一汽丰田对标广汽丰田赛那的产品叫“皇冠威尔陆”。
现在，不仅威尔陆变成了格瑞维亚。继续悬挂皇冠标的事情，也在国产陆放之后，有戛然而止的倾向。
皇冠，弱化的品牌效应
我们知道，在普拉多、锐志，包括第十四代皇冠等中高端车型停产停售之后，一汽丰田无论从销量上还是品牌势头上，都明显弱于广汽丰田。好不容易等来的亚洲龙，也无法撼动凯美瑞的王者之位。
说是南北丰田内卷加剧也罢，还是丰田为平衡国内两大合作伙伴的关系也罢。从汉兰达换代开始，一汽丰田以皇冠陆放之名，首次将广汽丰田最叫座的中型SUV纳入了双车战略。
为此，一汽丰田赶在陆放上市之前，还在上海专门举办了皇冠品鉴会。讲皇冠历史，谈皇冠品质。甚至对“皇冠陆放”这四个字进行了特别释义：取自皇冠、陆地巡洋舰、荣放三款车型，寓意皇冠陆放将集三款经典产品精髓于一身。
尽管历经多重铺垫，尽管被一汽丰田描述为采用丰田一级品质标准打造，皇冠陆放还是明显弱于汉兰达。今年前4个月，汉兰达销量达3.1万辆，是皇冠陆放的2倍。这个结局与亚洲龙和凯美瑞演绎的故事结局如出一辙。
除了汉兰达有深厚的群众基础这一外部因素之外，内因还是源于陆放只有皇冠之名没有皇冠之实。
海外皇冠车系均采用前置后驱/四驱布局的TNGA-L平台，而TNGA-L平台迄今国内市场都没有引进，何来真皇冠之说呢？
一汽丰田皇冠陆放同样以海外版汉兰达XSE作为设计蓝本。实际平台与汉兰达完全一致，均为丰田TNGA-K。
如此，只能说，皇冠陆放是一次国内市场重启皇冠品牌的试水，可算不上成功。
格瑞维亚，革了国产皇冠的命
虽然皇冠陆放这条路走得不通畅，但一汽丰田中高端产品的诉求没有改变。
计划怎么走？大致分两步。
第一步，老实做人，踏实做事。
一汽丰田格瑞维亚，不仅踏踏实实挂了牛头标，甚至挤掉了进口版格瑞维亚的位置。这已经表明海外版格瑞维亚已经停止引进。其实也是不得已而为之。
国内MPV市场已今非昔比。
除了GL8老而弥坚之外，腾势、岚图、传祺等自主品牌在新能源技术的加持下，变得很有市场缘。百花齐放才是MPV市场的未来。
丰田已经感受到威胁，如果双车战略能够把控30—40万元的中高端MPV市场，已经非常知足了。余下的高端市场才放心留给埃尔法和威尔法坐镇。
一汽丰田格瑞维亚放弃皇冠所谓的品牌效应，既是对皇冠陆放战略失败的回应，更是表达了格瑞维亚一心求量的诉求。因为，在价格上有点小傲娇的情绪将随着皇冠标的消失一并消失。
第二步，真皇冠，真要来。
日前，有确切消息表明，原本只在本土销售的十五代皇冠，已开启了全球销售的计划，北美市场成为首个回归的地区。预计时间2022年底，将会引入中国市场。而它的销售商还是一汽丰田。
可以肯定的是新车没有国产计划，即为全系进口。在燃油车卖一天少一天的年月，丰田不会为价格在40-45万之间，预计月销量在1500台左右的皇冠单独引进一条产线。除非丰田有雷克萨斯的国产计划，搂草打兔子，把皇冠带上。否则绝无可能。
另外，今年早些时候，有媒体在四川拍到没有悬挂车标的，所谓全新兰德酷路泽的伪装车。这表明，在中大型硬派越野领域，丰田同样会有动作。
同理，大概率丰田也不会引进全新的TNGA-F来满足新一代兰德酷路泽的量产条件。毕竟，这款只留给粉丝的礼物，即便在一汽丰田国产时，月销也从未破千。而空出车标，不应该是一个简单的疏忽，它会像威尔法那样，挂着皇冠标，以全进口方式重回国内市场吗？
一切迹象表明，皇冠陆放或将成为唯一的国产皇冠汽车。此后，国内市场出现的皇冠汽车都将是真皇冠，全进口。
让市场回归真相，是丰田当期最应该做的，正在做的事情。
这个看起来充满正义的变化与决策的背后，其实是一个已经崛起和走向成熟的中国汽车市场。一汽丰田格瑞维亚简简单单，踏踏实实做赛那的姊妹车型，挺好。
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