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我的汉兰达13年2月买的现在行驶11万多公里，发现有烧机油现象，1500公里补充机油一升吧，越来越严重，全程4S店保养，用的5w20全合成机油，而且每次保养必在4S店，平时也用一些进口的燃油添加剂，5000公里就保养，但是还是不知道为什么就出现了这样严重的烧机油的情况。后来在论坛看到，其实有不少2.7的都烧机油了。为了搞定这个头痛的问题没少去4S店，这个事不能知命但是太烦人了，有两次跑长途，路上没带机油，导致找丰田原厂机油没有，只能买了长城的机油怼进去，忐忑的回来后马上换机油，没少干这样的事情。加机油加的成本不低，遇到没有机油的时候麻爪，太TM烦躁了，但是一点脾气也没有.
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缸壁有轻微的拉伤
上图的拉伤，店里催我大修，我是很不想大修的，就一直拖延。
偶然的机会看到了有车友大修搞好烧机油，开始很诧异，因为我从来没有想过有这样好事，经过研究和对比，从最开始的无法理解到一点点的熟悉了一些道理。完全超出了我的认知，我以为烧机油是设计问题，后来经过学习才知道烧机油在我这车上，不是机油问题不是设计问题，就是平时保养从来不养护油路导致的。我这车5000公里一次保养，机油是原厂的，不会有问题，设计问题的话，新车没有跑了快10年才烧机油，所以就不存在这两个原因。
我确实没有清洁过油路，燃油油路是会变质的，燃烧不好会导致发动机温度升高，机油可以承受的发动机工况温度是110度附近，燃烧不好会导致机油油温升高到115-120度，这几度虽然短期看不到结果，但是量变到质变，时间长了油环小孔内的机油就开始结痂卡滞导致了烧机油。这里我给大家可以先科普一下，平时不管什么车一定要有清洁油路的好习惯，这个习惯4S都没有强调，这是我烧机油换来的经验，今天就在这里公布给大家，也希望没有烧机油的车友早点注意。国内的燃油最好是用PNF类的添加剂清洁油路，进口的那些对国内燃油基本没有清洁作用。还有就是清洁积碳并不能改变烧机油的命运，主要是燃烧的温度，所以，千万不要以为不清洁油路，最后清洁积碳就可以，这是不行的。
经过研究我发现我这车其实就是活塞环卡导致的烧机油，千万不要去换气门油封，因为公里数不到，单向阀也没事的。我根据车友的经验改进了修复方式，先进行了一次缸内积碳清洁，这样后面会更快地修复。
一个缸一支，不用抽出来很方便，不用不少。
浸泡完50分钟，点火水温上来后，轰油门2000-2500转5分钟
燃烧应该是好了，排出来水。
检查下缸内，活塞很干净。
再来洗洗更干净。
正式修复的办法是，在油箱加修复剂，我勒个QU ,没想到吧，我开始也想不到，根本理解不了啊。下面我讲下整个经历吧。
先在油箱加入三只修复剂，是不是感觉很多，确实，非常大的用量，你们不用怀疑，这个肯定不是PEA，PEA用这么大的量车早就完蛋了。所以，我这里非常确定这个不是PEA，别急，看我的修复变化你就知道了。
网上采购
一箱油三只修复剂
加满油
第一次结束的历程115825公里
第一次修复前的历程114964开始，第一次行驶了800公里，比我之前一箱油多跑100多公里。
可能测量得不准，这是在热车的时候测量的，
中间忽略过程，就是一箱油加入三只修复剂，多开车就可以。
这是冷车启动前测试的，这个应该是比较准的。第三次修复后，机油其实是和最初的机油变化不大，这中间我估计第二次测机油在热车条件下，机油没有回流到油底壳导致不准。
为了巩固，我又进行了第四次修复不再在这里啰嗦了。修复后正好到了5000公里开始保养。
保养前看了下机油尺，依旧在高位，没有什么消耗了，一共行驶6000公里，修复四次很满意。以前1500公里就到最下面了、
最后行驶到121282公里结束了这次的修复，总共修复四次，从最初的 114964公里--121282公里，总共行驶了6318公里，比我之前的保养周期多了1000公里，就是想等修复完毕后一起保养。前3000公里都是在修复，一共四箱油，用车一点没有耽误，都是正常的开车。
经过这次烧机油修复，很顺利，但是也要给大家说一下，现在的科学技术有很多是我们理解不了的，但是不等于没有用的。就说我这次的修复，一点没有拆配件，不烧机油了，4S的主管眼睛都绿了，简直就是不相信。也不能完全不相信，因为我之前会隔一段时间到他们去买机油，好久都没去了，最后直接去保养，他们肯定也是将信将疑的。
我的经验就分享到这里。希望可以帮到咱们的大汉车友和其他的车友。因为这个办法按照我的理解是可用到任何烧机油，因为活塞环卡滞的车上的。这里郑重提示，这款车出现烧机油后，公里数不到17万公里，年限不到15年不要去随意更换气门油封。
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