“这是北汽新能源智能化转型的标志。”正如北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇所言，极狐是一款具有标杆意义的产品。

在5月7日，北京极狐阿尔法S全新HI版上市发布会上，最受关注的合作伙伴——华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的出现，让这款车吸引了更多目光。

余承东毫不吝啬地对这款车进行了夸赞，他分享了驾驶这款车载着家人去东莞过周末的体验。

当天中午，他从深圳市南山区出发，一路高速北上至东莞，来回路程130多公里。余承东想到：“让它自己开过去。”他遂即开启了极狐阿尔法S全新HI版的高速公路自动驾驶功能。或许是第一次乘坐拥有如此功能的车，坐在余承东旁边的家人表示很惊讶：“它自己开能行吗？会不会撞上去？”

在紧张地盯了一段时间后，家人情绪明显放松，“放心了，不管了。”在发布会的采访上，余承东如是回忆：“我刚拿到最初自动驾驶版本的时候也有好多问题，随着时间发展不断完善，系统已经越做越好了。”

华为进入汽车领域后，余承东曾多次“带货”，只不过此前的“带货对象”都是与赛力斯合作的AITO问界M5。

2021年年底问界M5上市至今，不算公开场合的演讲，余承东发了近20条相关微博，呼吁用户试驾体验，核心宣传点是这款增程式车型的续航能力。春节假期后，他曾发微博讲述自己过年从安徽老家驾驶问界M5到深圳的经历，“单程1400公里，仅在高速公路服务站加了一点油。”

极狐发布会上，他表示并没有对合作伙伴“厚此薄彼”。在采访中余承东透露，自己拥有问界M5和极狐阿尔法S华为HI版两款车，“我两个车来回在开。”

显而易见的是，华为的赋能为极狐带来了更大的关注。但对于极狐而言，其是依托北汽成长起来的全新品牌，它已经开始加速。

虽迟但到

2022年5月7日，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，新车定位为高阶智能驾驶纯电轿车，分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

但这也是一款姗姗来迟的车。

2021年上海车展期间，北汽新能源旗下品牌ARCFOX极狐发布了阿尔法S华为HI版——当时还是全球首款搭载三颗激光雷达的量产车。

新车正式亮相前夕，关于“启用自动驾驶功能的阿尔法S，穿越上海闹市区”的体验视频就已经在汽车圈刷屏，其采用的便是华为自动驾驶方案。

视频显示，彼时搭载华为方案的汽车已经能实现无保护左转、红绿灯启停、窄路会车、市区道路超车等多种功能。华为轮值董事长徐直军对该方案评价：能够做到市区1000公里无干预，比特斯拉好多了。

这是华为自动驾驶方案的首次公开亮相，瞬间成为那段时间汽车圈乃至科技圈的热议话题。搭载此自动驾驶方案的极狐阿尔法S也随之“身价倍增”——华为HI版38.89万元起售，比普通版要高出13.7万元。

纵使溢价颇高，不少业内人士和消费者仍对这款车的市场表现充满期待。一方面，其代表着华为软件能力在汽车市场上的号召力，另一方面，业绩持续下滑的北汽蓝谷也急需一款爆款车型实现“破局”。

但亮相之后，极狐阿尔法S华为HI版的交付时间却一再推迟。从原定的2021年底交付一路推迟至今，市场甚至因此出现“北汽蓝谷与华为合作不愉快”的传闻，北汽蓝谷不得不多次在互动平台上回答投资者质疑。

极狐阿尔法S华为HI版正式上市的媒体沟通会上，这个问题也被媒体率先抛出来。对此，余承东坦陈，上市时间延后是受到技术验证、疫情、华为被制裁等多种因素影响的结果。

但智能电动车行业变化飞速，亮相不到一年时间，极狐阿尔法S华为HI版就不再是全球唯一一款搭载三颗激光雷达的量产车。这一年，激光雷达上车成为新潮流，威马M7、埃安AION LX Plus、阿维塔11等车型都搭载了三颗激光雷达，路特斯ELETRE、长城沙龙机甲龙甚至将激光雷达数量提升至4颗。

这种情况下，极狐阿尔法S是否还能做到“先行者先行”？刘宇表示：“极狐阿尔法S全新HI版是高阶智能驾驶元年的标志。”他透露，这一年来，双方团队不断对系统进行打磨，解决了不少问题，比如读取红绿灯秒数方面，最初系统在雨天时无法识别2、5、8，如今可以精准识别，又比如为了将激光雷法安在防撞梁上（公差1.5毫米），双方团队通过优化冲压、焊接等举措，将激光雷达的安装工艺提高到0.5毫米。

“虽然过了一年，但这款车的自动驾驶系统还是全世界最先进的，硬件能力是全世界最强的。”余承东依旧信心十足。

据官方介绍，新车拥有34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统，能真实还原3D物理世界，并对障碍物精准识别。与此同时，MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，能够应对复杂路况的考验。

此外，作为首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，极狐阿尔法S全新HI版拥有专门为车载场景打造了语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等能力，能够与应用深度集成，构建智慧出行空间。

性能方面，基于定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成，极狐阿尔法S全新HI版的四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s。

在搭载国内首个800V高压量产车平台的基础上，该车充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

世界级好车诞生？

官宣进入汽车行业以来，华为与广汽、长安等诸多车企都建立了合作关系。但北汽，是华为在汽车行业首个明确的合作伙伴，其重要程度可见一斑。

“极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”余承东在新车发布会中表示。

作为双方合作的首款产品，极狐阿尔法S全新HI版拥有华为智能座舱-鸿蒙车机OS、MDC810智能驾驶计算平台、算力可达400Tops的华为自研芯片等配置。

就此，官方还打出了三个标签：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

双方的缘分始于五年前。2017年，北汽集团就与华为签署《战略合作框架协议》，随后联合设立“1873戴维森创新实验室”，将ICT技术与智能网联深度融合，试图从核心技术到营销终端全生命周期等各个方面进行合作。

确定极狐为合作品牌后，华为为其提供全栈智能汽车解决方案，包括自动驾驶、智能座舱、高压平台等，北汽极狐承担整车定义、销售服务等工作。

在余承东眼中，极狐与华为属于“天作之合”，他表示，“我们有很强的互补性，北汽在三电、整车安全性等方面都有很深厚的积累，做事非常扎实，软件和智能化恰好是华为擅长的。”

在双方工程师超过1200天的合作过程中，极狐阿尔法S全新HI版的泛化测试里程超百万公里，同时在激光雷达的布置、5G天线的集成等众多方面实现技术首创和领先，在性能、品控、成本以及智能汽车量产应用方面起到重要推动作用。

回想起双方团队一起研发的日子，刘宇感慨：“我们有一个宗旨和一个口号，两个奋斗者伙伴一部世界级好车，从18年到现在没有变过。”

做一部世界级好车，是北汽新能源一直以来的梦想。刘宇曾透露，五年前，北汽新能源所有管理层在试驾特斯拉后，发出“这就是未来”的感慨，于是极狐品牌便就此诞生。

一边是电气化、一边是高端化，北汽新能源都想要。但自主品牌在高端化方面虽已探索多年，成果仍是寥寥。新品牌极狐想到要借力合作伙伴，于是其在品控方面找到了麦格纳，在供应链方面拉来了奔驰，在软件方面携手华为。

与此同时，北汽更是为极狐品牌倾注真金白银的资源。2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，投向极狐品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。

此次定增募资引得各路资本竞相认购，浮盈超1.7倍，其中不乏宁德时代、财通基金、平安资管等明星企业和机构，侧面体现了市场对极狐品牌未来发展的认可度。

今年4月，极狐品牌交付1140辆，虽然销量不如其他新势力亮眼，但其同比增幅却超过1000%，1-4月的同比增长率也达到了750%，后劲发力明显。

未上市前，极狐阿尔法S全新HI版就已经是汽车圈最为吸睛的车型之一，此次上市后，该车型必会将极狐的销量带入一个新的台阶。刘宇如是表示对极狐阿尔法S华为HI版的销量期望：“卖到断货、拉空库存，说多少我觉得都不足以来支撑这么好的技术、这么好的车。”

对于北汽而言，极狐阿尔法S全新HI版不仅有可能成为下一个爆款车型，其更重要的意义是为集团其他车型导入新技术。在去年定增募资时，北汽就表示极狐项目有利于公司现有车型的自动驾驶升级，未来将通过迭代升级、技术共享，实现现有车型自动驾驶水平的整体突破。

换而言之，在多年新能源技术积累后，北汽将重点导入自动驾驶技术，以提升现有车型的科技含量，增加产品附加值。

对于目前的新能源市场，刘宇持乐观态度，他认为中国的新能源市场即将进入普及型，即渗透率超过16%。“去年年终我们认为今年的市场容量在300万辆，现在大家认为400万甚至500万辆都有可能。”他笑称“电动车有毒”，“很多人开完电动车，就很难下手，没办法再开回油车了。”

而已经早早进入新能源市场的北汽，下一个目标就是成为智能化的标杆。