性能加强还降价了？别光看X5L了 宝马3系都被夸上天了！

提及“宝马i3”这个名字，想必大多数朋友对它最初的印象还是停留在那个呆萌可爱的小型电动车形象上。

在那个宏光MINIEV还未成为“网红”的时代，进口的宝马i3可以算是小型电动车的先驱者。而宝马宣布将在今年七月正式停产进口宝马i3。

回顾进口宝马i3这九年的历程，累计全球交付约25万台的销量数据。对比宏光MINIEV短短两年累计突破40万大关的销量数据，似乎大家也能够想到为什么进口的宝马i3会退出历史的舞台。

毕竟进口的身份再挂上个蓝天白云标，进口宝马i3的可是身价二十几个W的车。可不同几万块就满配落地的宏光MINI EV。对很多人来说，进口宝马i3可不是什么“平价的代步买菜车”，更像是有钱人的玩具。

哎.....不对，说到这教授怎么都觉得有点跑题了！理清思绪，咱接着说...

今天咱们的主角依旧的是宝马i3，虽说名字相同，可它却是宝马国产的首款纯电动运动轿车。它并不是那个小型代步纯电宝马i3的“继任者”，应该说是宝马3系的“纯电版本”。

在国产宝马X5L迎来上市之际，宝马i3也一同迎来了上市，目前宝马i3仅推出34.99万的eDrive 35 L一个版本。在华晨宝马国产化的背景之下，宝马i3可以说是针对于中国市场而推出的车型。

从这足以看出宝马对于国内市场的受众程度，那么问题也随之而来，在国产化后的“纯电3系”在普罗大众看来又保留着多少德系运动的底蕴？

以往大多数“油改电”的版本车型把发动机变速箱替换成电动机电池之际，其身价都要上涨不少，不过34.99万的指导定价使得宝马i3依旧处于30-40万区间的豪华中型车竞争市场。

当然你也可以说中型纯电车型的范畴内，有比亚迪汉EV、小鹏P7、Model 3的存在，其实宝马i3并不“便宜”。可在消费受众心里，“蓝天白云标”还是个有市场认可度的豪华品牌。因此，宝马i3更多的是面对同级豪华品牌的燃油车。

宝马i3的确在纯电中型车定位范畴内，只不过它多了个“豪华”的前缀，这么看34.99万的指导定价还算贵吗？

作为国产化的宝马i3不仅仅是在定价上给足诚意，自然是要懂得国内消费受众的喜好。在国产宝马X5L加长纷纷叫好之际，宝马i3相较宝马3系而言同样也“加长”了轴距。宝马i3长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm。

对比宝马3系标轴版轴距则是增加了115mm，这多出来的轴距都体现在座舱内的腿部纵深空间。因此在驾乘空间水准上，宝马i3在纯电中型家轿这一细分领域面对比亚迪汉EV亦或是小鹏P7这类国产新势力的选手并不逊色。

除了“加长”的空间，在座舱驾乘氛围的营造上，宝马i3也懂得如何迎合国内消费受众的审美。宝马i3的造型在一定程度上延续了宝马3系家族式的运动化风格，而在内式座舱则是直接搬运了电动化产品iX家族的设计理念，悬浮式双联屏的出现依然能够说明这一点。

这套12.3英寸仪表+14.9英寸中控的液晶屏幕组合内置宝马旗下的iDrive 8车机系统，配备微信车载版、腾讯小场景2.0等适应国人使用习惯的应用App。另外其它功能配置上还带有CarPlay/CarLife、语音识别等本土化的配置功能。

而在其它方面，根据功能选项的不同，宝马i3还将分别提供舒适、创新、娱乐、冬季四种套装选装包。尽管宝马i3仅推出eDrive 35 L一个版本，但它仍有诸多丰富的配置选项满足用户对其配置定制化的选择。

坊间流传着“人生离不开一辆宝马3系”这样一句俗语，那么对于Bimmer而言宝马i3又意味着什么？

宝马i3采用第五代BMW eDrive电驱技术，采用后置单电机布局，其电机最大输出功率为210kW，综合扭矩可达400N·m。官方宣称的零百加速成绩为6.2秒，比2.0T高功率的顶配宝马330 Li x Drive M破百5.9秒的成绩仅仅慢了0.3秒。

纯电驱动的宝马i3在动力性能的账面数据的确很亮眼，可在操控水准上，或许宝马i3还是更加的偏向舒适性驾乘。宝马i3轮胎配备的是固特异御乘‖代的18英寸轮胎，而并非大家所熟知偏向公路性能的倍耐力轮胎。

虽说同宝马3系同样配备前双球节后多连杆的悬挂组合，可空气悬架的出现使得宝马i3更加遵循舒适性驾乘的质感。加之轴距加长的表现，也许在宝马看来，没人愿意会开一台“加长”的“纯电3系”下赛道，更多的是想要舒舒服服地开着它上路。

电池容量为70kWh的三元锂电池组别支持半小时快充，慢充情况下可在7小时内充满电。在CLTC工况下的续航里程达到了526km。以一台纯电车型的标准来评判，尽管宝马i3没有太过优异的续航优势，但也足以满足目前大部分用户对于纯电车型的代步标准。

诚然！与其说宝马i3在骨子里还流淌着纯正的“德味儿血统”，不如说宝马i3更像是“入乡随俗的外籍女婿”。就产品层面的表现来说，宝马i3懂得如何讨好娘家人。当奥迪还沉浸玩科技的自娱自乐中，奔驰还在用48V轻混过渡之际，宝马i3的出现则是率先给出了“纯电驱动”这一答案。