买混动就要买真混动--魏牌拿铁DHT

在当前的混动市场，早已不是丰田一家独大，越来越多的厂商开始推出混动车型，但我觉得，在你选择混动车的时候，插不插电是一回事，但是你要买一台真混动车型，那么什么才是真混动车型？今天我们就来看一看，这台咖啡命名的汽车，给大家举个例子。

关于混动，我们最长听到的就是P几P几电机，虽然说这个体系只是由大陆集团自己定义的，就像自动驾驶分级一样，并非一个行业标准，但是电机的分布位置，确实对混动系统起到了决定性的作用，最初的办法是使用更大的p0电机用来起到点火、动能回收和增加平顺性的功能，这也就是所谓的48V轻混系统然后我们更进一步，将一个更大的p1电机放到车里，用来替代飞轮，相比前者，它的功能没什么变化，不过效率得到了显著提升，但由于p1电机的转动与发动机是时刻关联的，所以为了实现纯电驱动更大的动力输出，工程师又把一台p2电机离合器后面，甚至于放在了变速箱里，既然放进了变速箱里，为什么不一步到位直角用一台p3电机取代传统的变速箱呢？在增强动力输出的同时，如此的结构也能进一步降低发动机在高能耗速域参与驱动的比例，最后再配上一台启动与发电效率更高的p1电机，一套结构紧凑，效率极高的真混动系统就制作完成了，所以说所有带传统变速箱的混动系统基本都是油改混，在主流市场在售产品中，只有本田的THS、本田的i-MMD、比亚迪的DM-i和魏牌的智能DHT才算真混动。

那么相比较已经小有名气的三位前辈，魏牌的这套智能DHT技术究竟有哪些不同之处呢？虽然说p3电机取消了传统变速箱，但对于混动专用发动机而言，仅仅一个直接档，依旧无法使发动机时刻处于最佳的工作区间，这就像手动档的车一样，挂着高档位，低速行驶的时候，一样会脱档。针对这一点，本田的i-MMD与比亚迪的DM-i并没有优化设计，丰田的THS则是靠着一套复杂的齿轮组结构，来解决这个问题，而魏牌智能DHT技术的解决方案十分简洁明了，那就是加入一个两档变速箱，使它能够自由的调节，发动机的转速和负载，在更宽阔的工况下，允许发动机始终在经济转速运行，相比之躯结构，这样的设计提前了发动机介入驱动的时机，可以有效提升全场景的高性能表现，事先全速域下综合能耗以及不同电量下加速性能表现的一致性，而在释放了发动机的压力之后，接下来要做的就是优化电驱部分， 魏牌智能DHT技术，有着极高的集成度，能够有效的提升传动效率，和空间利用率，此外，魏牌智能DHT的充电（电机）与驱动电机处于不同轴的布局状态，相比同轴结构，这样的设计更利于横置引擎车辆的布局，能够做到更好的重心控制，还能够进一步提升车内的空间利用率。与此同时，这套系统还有这极强的扩展能力，能够匹配不同功率的引擎和电机组合。而针对于摩卡DHT、拿铁DHT、玛奇朵DHT，三款不同尺寸的车型，这套魏牌DHT技术，能够根据用户多样化需求，为每款车推出HEV与PHEV，两种动力架构，所以说相比较于丰田的THS，魏牌智能DHT有着更加简单高效的结构，和更顺畅的加速体验。相比本田的i-MMD，魏牌智能DHT可以拥有更强的动力性能。而相比比亚迪的DM-i，魏牌智能DHT可以拓展出适合更多车型的不同动力解决方案。取其精华，去其糟粕，在全场景全速域下，展现出更一致的性能与能耗表现是这套技术理念足够成熟的体现！

而当你把拿铁DHT开起来的时候，这台车也非常符合你的预期，在起步和低速状态下，拿铁DHT的油门响应，跟开电动车的感觉是一样的，当你深踩油门的时候，你知道发动机介入了，但这种感觉是微乎其微的。我之前试驾的时候，在不同路况试驾之后，拿铁DHT依旧能保持很低的油耗表现，这就是我们评价一台真混动的标准，响应更快、加速够平顺、在各种路况下，油耗都应该是低的。

抛开混动系统不谈，这台拿铁DHT也很值得我们一起探讨一下，车上四块屏幕可以帮你调用车上的各种信息和功能如果万一找不到哪个功能在哪里，语音识别也非常好用。拿铁DHT的驾驶辅助系统是采用了Mobileye Q4的解决方案，高速公路上帮你开会车没啥问题。而拿铁DHT整台车的底牌调校、内饰触感、隔音性能、包括座椅，完完全全都是为了舒适驾乘而准备的，实话实说，一台二十万以内的国产SUV，就能提供如此号的驾乘体验。就足以看到魏牌为了客户的用心、精致！

这时杰哥想问大家一句，你还需要为了面子，为了牌子，去选择更昂贵的车吗？