吉利帝豪GSe的超长续航是怎么做到的？电池技术深度解析

说到纯电车型，其实我并不建议大家将纯电车型作为家里的第一辆车或是唯一一辆车。但部分地区受到相关规定的影响，不少家庭也不得已而为之。作为家庭第一辆车或唯一一辆车，扎实的续航来满足中短途出行及多场景用车成为了多数人的选择。今天就让我们来看看超长续航的吉利帝豪GSe怎么样？

本文的重点不是外观内饰方面，而是吉利帝豪GSe长续航版的电驱动技术与ITCS 3.0智能温控管理系统（动力电池热管理策略）。

吉利帝豪GSe长续航版电驱动技术状态：

吉利帝豪GSe长长长续航版电动汽车前部动力舱内各分系统细节特写。

PDU和OBC“2合1”高压用电系统总成、驱动电机控制器和DCDC“2合1”控制系统总成、动力电池总成液态热管理系统循环管路补液壶以及驱动电机、电机控制器与DCDC“2合1”控制总成、PDU和OBC“2合1”高压用电总成高温散热循环管路补液壶。

续航350公里级帝豪GSe标准版动力舱细节特写。

PDU与OBC“2合1”高压用电系统总成、驱动电机控制与DCDC“2合1”控制系统总成动力电池总成液态热管理系统循环管路补液壶以及驱动电机、电机控制器与DCDC“2合1”控制总成、PDU和OBC“2合1”高压用电总成高温散热循环管路补液壶。

仔细分辨后发现，帝豪GSe搭载的驱动电机控制模块在硬件架构，与帝豪EV系列适配的同型零件并未发生改变，反而是“2合1”高压配电总成发生了改变。

吉利帝豪GSe长长长续航版的2组“2合1”总成，全部搁置在铝合金材质“托盘（红色框架）”，并通过同为铝合金材质的悬置机构与车身纵梁“软连接”。自2016年吉利推出续航250公里级帝豪EV电动汽车后，2017年推出续航300公里级帝豪EV300、2018年推出续航400公里级帝豪EV450和续航350公里级帝豪GSe，并在2019年推出高端车型几何A、续航400公里及帝豪GSe长续航版以及续航450公里级帝豪GSe长长长续航版。

连续3年推出的持续升级帝豪EV系列电动汽车上，搭载的电驱动系统一直进行功能类的高压用电系统整合类升级，并就动力电池热管理系统进行针对性的加持。让笔者出乎意料的是，续航里程450公里级的帝豪GSe长长长续航电动汽车，首次为引入了低温工况驱动电机热量引入动力电池循环管路进行低温预热技术。这一全新的技术，将大幅度降低激活PTC模块（低温预热）所占用的动力电池装载电量，对提升续航里程的作用十分显著。

帝豪GSe充电兼容性：

在地表温度23摄氏度左右的北京秋天，笔者驾驶帝豪GSe行驶1小时候剩余电量76%，使用国家电网安装快充桩充电。

备注：在这座快充场站，依旧有3台冀R牌照的燃油车占用充电车位。

帝豪GSe起始电流从32安起跳，经过3分钟后蹿升至107安，电芯温度从27摄氏度逐步上升到30摄氏度，然后降低至29摄氏度。需要注意的是，在电芯温度变化的过程中，充电电流没有明显变化，保持在103-107安。

这说明，帝豪GSe动力电池热管理系统在快充时介入，当电芯温度从27摄氏度升至30摄氏度，由电子水泵带动的循环系统为电芯降温，全过程没有采取限制或降低快充电流的做法。在保证充电速度前提，让电池电芯处于“恒温”环境安全工作。

帝豪GSe还针对其主动温控系统进行了升级，升级后的2.0温控系统保留了对电池加热与散热两方面主动控制范围，并且在此基础上，帝豪GSe通过在电机和电池组之间增加一组开关阀体，可以利用电动机产生的多余热量为电池升温，而散热时则采取空调冷媒散热。电池组内部电芯通过导热片将多余热量传导至温控环路上，进行冷热交换，从而实现温度控制。帝豪GSe这套主动温控系统可以保证其在零下20-50摄氏度均可以进行快速充电（充电电流根据环境温度和车辆温度自动调节）

帝豪GSe给我的第一印象就是它拥有一副好的容貌，而且我相信这个漂亮的造型也会吸引很多消费者。其次诸多实用的功能让用户在驾乘过程中可以享受到诸多便捷，体会到实用配置带来的轻松方便。技术也是一流的，让车主们都可以放心大胆的开去自己想去的地方，帝豪GSe是一个非常不错的选择。