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雷克萨斯在豪华汽车品牌中绝对是比较特殊的存在，在其他品牌无论是BBA还是凯迪拉克、林肯都在不断通过国产化降低成本，提高产品竞争力的时候，雷克萨斯却坚持国产。在一线豪华品牌BBA都大幅降价求生存的时候，雷克萨斯的很多车型却需要加价才能提到车。这个现象让很多人都很费解？为什么雷车的信仰这么强？国人是不是把雷克萨斯神化了？
首先为了防杠，我们必须要说明，不是所有雷克萨斯旗下的车型都加价，像很多不好卖的车型也有优惠，但是热销车型ES、LX、LM是加价的，LX和LM甚至动辄加价50万甚至80万。ES也要普遍加价2-3万。去年，因为雷克萨斯因为加价违反了《反垄断法》，被处以罚款8761.31万元。但是很多经销商依然是我行我素，依然公然加价。
所谓的加价，其实不是直接加现金，而是让你加装潢、加延保，并且还要车主签署自愿加装协议，但是加装的产品根本不值这个价格，所以还是相当于变相的加价。如果不加价行吗？销售会告诉你，那你就慢慢等吧，短则3个月，长则半年，甚至有的4S店干脆表示，不加价不卖。
很多人对于这个现象非常不理解，汽车市场的品牌那么多，为什么非要加价也要选择雷克萨斯？所以，首先我们分析一下，雷克萨斯为什么能够肆无忌惮的加价？
最根本的原因还是供需，试想一下，如果没人买这个品牌的车型，经销商不降价就不错了，还敢加价吗？纳智捷如果加价1万，你会觉得他们是不是脑子坏掉了。雷克萨斯ES加价2万依然很多人愿意买，这就是区别所在。那么问题变成了，为什么很多国人愿意为加价的雷克萨斯买单呢？
这个问题我最开始也是百思不得其解，想了很久，才算是有了一点眉目，我渐渐地也能跟上他们的思维了。
1、雷克萨斯的质量口碑确实不错，很多中年人就认这个品牌，什么科技、配置、零百加速他们并不关心，就是认准它的可靠省心。导致雷克萨斯在国内并不缺拥趸，29万起售供不应求！那加两万呢？还是供不应求！如果你是车企，你不想多挣点？
2、雷克萨斯的错位竞争很成功，ES的价格横跨豪华品牌的中级车和中大型车，有人把它当宝马3系、奔驰C级的竞品，也有人把它当宝马5系、奔驰E级的对手。价位如此，尺寸上的定位也很模糊，车长接近5米，如果不是因为现在的豪华中大型车都普遍加长，ES是妥妥的C级车的尺寸。而在豪华品牌车型之中，各大品牌的产品已经越来越相似，例如宝马逐渐追求舒适、奔驰反而增加运动性、奥迪则一如既往地均衡，而雷克萨斯则另辟蹊径，正好填补了一部分消费者的需求空白。
3、雷克萨斯的产品特点决定的。很多人说雷克萨斯配置低所以不爱坏，恰恰相反，在配置上，雷克萨斯的乞丐版的配置，基本上吊打BBA的顶配，最低配就有座椅加热、自适应续航、主动刹车、全车无匙进入、自适应远近光、主副驾电调等等，再加上免费保修保养的政策，这让很多购车者横向对比觉得这款车很值。
3、雷克萨斯全系进口的方式，一般是接到订单再生产，再从日本本土进口，一方面这种进口的方式，让很多中年人觉得进口的产品更可靠。另一方面，进口的车型等车周期长，这也给4S店在销售的时候有了更多操作的空间。
说到底，还是买雷克萨斯的人，很看重它豪华、舒适、可靠性和进口身份，至于什么零百加速，并不是他们关心的重点。加价或者骨折价，背后都是供需平衡。但是，我依然觉得，加价行为不值得提倡，因为雷克萨斯的加价，何尝没有故意制造饥饿营销的因素，短期产能不足可以理解，如果一款车长期供不应求，作为车企难道想的不是怎么尽可能提高产能，改善供需不平衡吗？但是就是有些车企另辟蹊径，他们不想不计成本地加大投入去满足市场需求，万一哪天车市变冷了呢？而是通过饥饿营销，营造产品的稀缺性，再通过和经销商的勾结，加价提高利润。这种饥饿营销导致的结果就是，厂家和4S店双赢，消费者吃亏。
国内汽车市场曾经有很多加价神车，大众途观、福特翼虎、别克昂科威、本田CR-V、奥迪Q5、丰田汉兰达、路虎揽胜等等，之所以能够玩起饥饿营销，追根溯源，还是国内汽车市场竞争不足，所以，才有了这些车型加价的土壤，如今，别克福特还敢加价吗？打骨折都不好卖，途观还敢加价吗？奥迪Q5L还加价吗？所以作为国内消费者，我们还是应该希望，自主汽车品牌能够成长起来，尽快完成品牌的向上突破，对雷克萨斯这样的品牌形成非常大的竞争压力，只有这样，加价这种行为才能逐渐消失直至杜绝。
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