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如果你仔细观察最近几年的汽车市场，就会发现曾经高高在上的大众汽车，如今似乎没那么受欢迎了。在轿车市场中，大众的朗逸、速腾、帕萨特等车型，都很难成为同级别销量第一。而在SUV市场中，曾经凭高性价比登顶中大型SUV销量排行榜的中大型SUV途昂，如今也卖不过国产的理想ONE或是BBA。究其原因，除了和大众品牌的影响力下滑有关外，还和大众的竞争对手们产品力越来越强有关。
就拿大众途昂来举例，这款车曾经做到单月销量近万台，如今在今年2月，途昂只卖出2千多辆，销量并不高。相比之下，国产的理想ONE销量更高，单月销量8370辆，也是中大型SUV市场中的销量冠军。而且，理想ONE的定价也和大众途昂较为接近，甚至理想ONE目前33.80万的裸车价格，比大众途昂的准入门槛更高，价格高反而销量更高，这就令人疑惑了。
从当下买车时比较关注的智能科技来看，理想ONE全车有较为丰富的智能驾驶辅助，在它身上，L2级别的智能驾驶辅助、AEB主动刹车/安全系统、自动泊车入位、全景影像等功能一应俱全，并且都是标配。其中，理想ONE的智能驾驶辅助还是全栈自研而来，在3.0版本的OTA升级后，2021款理想ONE可以识别高速路交通事故现场和道路施工现场。这一功能，将提升理想ONE在复杂路况下的出行安全。
说到安全，那就不得不提AEB主动刹车/安全系统，这套系统现在也很常见了，工作原理是检测车辆四周的环境、车辆、行人，当有车辆/行人突然出现时，会介入驾驶，辅助或主动帮车主刹车，避免事故发生。而理想ONE的AEB主动刹车/安全系统，在第三方媒体的测试中拿下了较好成绩，测试结果优于包括华晨宝马5系、沃尔沃亚太XC60在内的多款豪华车，也是决赛测试中唯一有能力准确识别侧向两轮电动车的参赛车型。
值得一提的是，理想汽车的CEO李想先生，在电动汽车百人会论坛中，提出了“乘用车应当标配AEB系统”这个建议。平心而论，现在AEB系统的技术难度已经比较低了，也确实有能大范围装机的能力，李想先生的这个建议考虑到了用户的出行安全。不过，现在缺芯也是个问题，AEB系统同样需要芯片介入，现阶段标配AEB系统或许还比较困难，大多数车型只是在高配车型上提供AEB系统，而非和理想ONE一样标配。比如大众途昂，它的中低配车型就没有AEB系统。
在空间方面，理想ONE的车长和轴距分别达到5030mm和2935mm，车内自带了6座布局。并且理想ONE的第二排、第三排座椅都自带了儿童安全座椅接口，全车共计四个，而一般车型通常只提供两个儿童安全座椅接口。对于家里小孩比较多的消费者来说，理想ONE的这个小细节会比较便利。
总之，大众汽车在国内固然影响力比较高，但是在如今的大环境下，大众并没有那么吃香了，其口碑日渐衰弱，不如日系车保值。在产品力方面，大众的车型也并不能稳胜同级别的国产车，像理想ONE的整体实力，就不输给大众途昂。所以，大众途昂卖不过理想ONE，也就不奇怪了。
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