谁是未来合资B级车的性价比之王？新一代蒙迪欧用数据说话

上周，长安福特新一代蒙迪欧开启预售，四款车型的预售指导价为15.98万-21.98万元，车身长度近5米，轴距近3米，全系标配2.0T+8AT动力组合。入门价格甚至低过同级别的韩系车型，非常有诚意。而且，据说新一代蒙迪欧自从2月底就开始接订单了，在不到一个月的时间内，累计订单量已经超过了6000辆。要知道，2月B级车销量榜TOP 10的“守门员”奔驰C级也不过是5000多辆。以新一代蒙迪欧4935mm的车身长度和1875mm的车身宽度来计算，6000辆车最小的占地面积足有5.5万平方米，连起来也有近30公里长。长安福特的这场“翻身仗”，一鸣惊人！

为什么我说新一代蒙迪欧的价格非常有诚意呢？对于一般的小康家庭来说，家庭年收入约在20万元左右，买车最好也在这个范围内。如果想买的是B级车，那么，品牌形象、空间、动力、配置等因素都要考虑进去。于是，我今天就把新一代蒙迪欧和两个B级车市场中的大牌子——大众和丰田，在20万元的价格中对比一番，看看谁会胜出。

三款车型为新一代蒙迪欧EcoBoost 245 至尊型（19.98万元）、迈腾280TSI DSG 领先型（20.99万元）、凯美瑞2.0G 豪华版（19.98万元），分别代表了美系、德系和日系。共同点也蛮多的，都是前麦迪逊、后多连杆独立悬架（凯美瑞是E型多连杆，算是个小变种）；都是LED大灯；四轮都是盘式制动；均配备主流的主被动电子安全系统（包括ESP）；皆能满足日常生活中对B级车的要求。

但在细节方面，三款车就有不小的差距了。首先，我们先来猜一下，这三款车中谁最重？想必10个人中有7、8个会说是迈腾吧，毕竟“德国制造”已经深入人心了。但是，他们注定会失望。三款车中，迈腾最轻，整备质量1445kg；凯美瑞第二，1555kg；新一代蒙迪欧最重，1603kg。迈腾最轻的原因之一是其只配备了1.4T发动机（最大功率110kW，最大扭矩250N·m）；凯美瑞是2.0L发动机（最大功率131kW，最大扭矩210N·m）；新一代蒙迪欧则是2.0T（最大功率175kW，最大扭矩376N·m），差距一目了然。当然，迈腾也有大马力、高功率的2.0T版本，不过，售价在25万元以上；同样，凯美瑞也有高端的双擎系列，售价在22万元以上。

提到发动机，那就不能不提到变速器，这也是汽车配件中“水分”较大，也是争议较多的一块。迈腾用的是大众系7速干式DSG双离合变速器，优点是加速时换挡速度极快。这是因为两套离合器在工作中会轮流切合，一组在工作时，另一组会进入待命状态。不过，这样就会产生一个逻辑问题：当一组离合器工作时，下一组离合器是应该在高挡位待命还是在低挡位待命？目前大多数双离合变速箱都倾向于在高挡位待命。这就是为什么双离合变速箱会出现“升挡十分快，降挡慢如狗”的现象。而且，干式双离合还没有密封油槽，主要通过风冷对摩擦片进行散热，这也是干式双离合故障频发的主要原因。凯美瑞搭载的是能模拟10个挡位的CVT无级变速器，优点是换挡时没有顿挫感，缺点则是动力传输迟滞和钢带容易坏，而且因为专利原因，CVT坏一次钢带就要换一次总成。

既然双离合和CVT的故障率较高，那么为什么越来越多的车企都采用这两种变速器呢？其实还是钱在作怪。双离合和CVT都存在效率高、重量轻、成本低的特点，具体的生产成本我不清楚，但根据售后的价格，我可以给大家一个明确的对比：双离合和CVT的售后单价都在1万元左右（型号不同会有小幅度价格差异），而8AT变速器的售后单价则普遍在4-5万元。新一代蒙迪欧全系搭载8AT，一款极端稳定，故障率超低的变速器，在燃油经济性方面也有一定建树。不说别的，单就看看三款变速器之间的价格对比，哪款车更“实诚”还有疑问吗？

接下来聊的就是中控屏了。就跟液晶电视的屏幕尺寸是“一寸大一寸强”一样，一般的消费者也会认为中控屏越大，车辆就越智能（特斯拉的锅），这个观点并不全对。打个比方，同样芯片、主板、配件的情况下，iPad就一定比iPhone智能吗？不一定。但对于一辆车来说，在不影响安全的情况下，大屏的豪华程度总是高于小屏的。下面这一组数据有点夸张，大家先做好心理准备，迈腾中控屏的尺寸是8英寸（可加钱选装9.2英寸），凯美瑞是10.1英寸，新一代蒙迪欧则是27英寸。

老实说，新一代蒙迪欧其实取了个巧，此27英寸并不是电视机的那种16:9的宽高比，而是长条形的，长达1.1米（福特EVOS同款），看起来非常惹眼。我之前在福特EVOS上体验过，有两大优点：首先，这种嵌入式长条屏相比市面上那种超大号竖版中控屏来说一点也不遮挡驾车视线；其次，长条屏的功能布局很合理，副驾可以舒舒服服躺在座椅上伸手就能操作，尤其是在导航界面，选择界面一边一个，这个好处就是主驾可以安心开车，由副驾进行复杂操作，比如挑选合适的路段，选择优先级等等。WRC领航员的既视感有没有？还有一个功能要提一下，就是这款导航系统在界面上有一个选择“是否限行”的选项，点进界面勾选一下就行，耗时不超过两秒，这个功能对于开车去限行城市来说非常实用，省钱又省心。对于普通消费者来说，他们可能分不清车机用的是什么芯片，内存有多大，但他们一定知道哪款导航软件用得更舒服。和新一代蒙迪欧一比，迈腾和凯美瑞的导航系统弱了不止一个等级。

最后就是豪华配置了，同样是20万元级别，三款车的豪华程度也有着不小的差距。在最直观的轮胎轮毂大小上，新一代蒙迪欧是235宽胎+19寸轮毂，迈腾和凯美瑞则是215胎+17寸轮毂，俨然A级车的配置。音响方面，新一代蒙迪欧是B&O品牌音响+10喇叭，迈腾是8喇叭，凯美瑞只有6喇叭，减配得厉害。在驾驶辅助系统方面，新一代蒙迪欧达有着并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等实用功能，还搭载了车路协同系统，能接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力，让驾驶更有预见性。相比之下，这一款迈腾只有疲劳驾驶提示功能；凯美瑞稍微多一些，有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。想要更多功能？很简单，加钱买高配、顶配吧！

可能你会说，在二手市场上，迈腾和凯美瑞的残值更高。对此，我不否认，但残值高针对的是主流配置车型，比如迈腾2.0T版本和凯美瑞双擎版本，1.4T的迈腾和2.0L的凯美瑞没戏。就算是BBA，白色的奥迪A6照样没有人会出高价。至于车身尺寸，无论是长度、宽度、高度，还是轴距，新一代蒙迪欧都是妥妥的碾压。我把话放在这里，在20万元级别内，新一代蒙迪欧就是未来的合资B级车“性价比之王”，成为爆款是迟早的事儿。根据厂商发布的预售福利，目前订车还有总价值至高超2万元的大礼，新一代蒙迪欧这波诚意真的是让人无法拒绝。