新能源汽车厂商集体掀起涨价潮的背后是无奈，最终受伤的是消费者

近来随着燃油车油价的上涨，市场对新能源汽车的热情升到高点。然而，面对下游市场旺盛的需求，电动车厂商因为原材料和车用芯片紧张而集体掀起涨价潮，这既是厂商无奈之举，又是基于自身的利益做出理性的取舍。当然，最终受伤的肯定消费者——消费者埋单。

日前，一张小鹏汽车全系涨价的截图在网上流传开来，据网传截图显示，“3月21日小鹏汽车全系车型价格上涨，涨幅在1~2万元之间。其中，P7涨幅近2万，P5和G3i涨幅1万。”小鹏汽车官网显示，目前小鹏P7售价区间位于22.42~28·58万元，涨价2万元；小鹏P5售价为16.27~22.93万元，涨价1万元；小鹏G3i售价15.46~19.32万元，涨价1万元。尽管小鹏汽车回应称，“暂无相关消息，后续以官网或者APP端的消息为准。”但业界仍解读为小鹏没有否认这则传闻或酝酿涨价。

事实上，在小鹏之前就已有多家新能源汽车大厂率先提价，其中更以特斯拉动作最为频繁。3月10日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版价格均上调1万元。至于原因，CEO马斯克曾表示，特斯拉已感受到巨大的通胀压力。然而仅过5天，3月15日特斯拉再度涨价。特斯拉中国官网显示，各车型价格上调1.4~2万元不等。两天后的17日，国产特斯拉三度宣布涨价，官网显示Model Y长续航版和高性能版售价已上调至37.59万元和41.79万元，与初时同款型的35.79万元和39.79万元售价相比已涨超5%。

特斯拉之后，中国本土新能源汽车龙头比亚迪也紧跟脚步。比亚迪在3月15日发布涨价通知称，受原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪汽车将对王朝和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000~6000元不等。此次价格调整将于3月16日零时起生效，先前已付定金签约的客户不受此次调价影响。这已是比亚迪今年以来的第二次调价。不到两个月前，比亚迪曾宣布，因为原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝和海洋网相关新能源车型的官方指导价格进行调整，上调幅度为1000~7000元不等。

3月17日，奇瑞汽车也官宣，因为原材料价格上涨，旗下新能源汽车涨价3000~6000元不等。同一天，近来销量大增的哪吒汽车也宣布对在售车型价格进行调整，上调幅度为3000~5000元不等。

事实上，不仅仅是上述这几家企业，进入3月以来，已有大约20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。“新能源市场情况良好，接下来还会有宣布涨价的车企。"乘联会秘书长崔东树就此表示，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是应对原材料价格上涨的体现。

更甚的是，在原材料涨价压力下，已有一些车型由于入不敷出，已经暂停接单与生产。最典型的便是长城欧拉品牌旗下两款热销产品黑猫和白猫。“在缺芯少电的大环境下，欧拉停止接单实属无奈之举。”欧拉CEO董玉东表示，黑猫在2022年原材料价格大幅上涨后，每台车亏损超万元。

在这波新能源车企“停止接单”或集体高喊涨价的背后，汽车行业原材料价格暴涨的问题愈发严重，尤其是新能源汽车不仅要面临铝价的上涨，同时还有面对锂、镍等动力电池核心材料价格上涨的压力。

据生意社数据，3月15日电池级碳酸锂华东地区的均价已经达到了49.6万元/吨。而在2020年12月28日，电池级碳酸锂华东地区的均价仅为5.46万元/吨。这就意味着，不到一年半的时间，碳酸锂的价格已经增长了8倍！此外，2022年2月以来，受俄乌冲突的影响，俄罗斯作为全球第三大镍生产国，引发镍的价格出现猛涨。由于硫酸镍的价格变化，使得三元材料的价格每吨上涨16~25万元，相应的，三元锂电池每kWh的价格上涨31~47元。以70kWh的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达到2000~3300元。

原材料价格直逼天花板，车企承受的压力巨大，不得不通过提价的方式以转嫁成本。然而，这场“新能源汽车市场大劫”中，车企需要直面的困难远不就是这一点。近日，日本福岛东北部海岸发生7.4级地震，汽车和芯片行业也随之“地震”。

日本车用芯片大厂瑞萨电子通过官网通报，公司在震中附近有三家工厂的生产受到影响，目前两座工厂完全停工，一座工厂部分生产线停运。据瑞萨通报，在北京时间3月17日7时已经部分恢复了测试线的生产。此外，那珂工厂和高崎工厂在地震后发生了短暂的停电，但目前电力已经恢复，公用设备也部分恢复了运行。瑞萨从3月17日上午开始对无尘室进行安全评估，并调查设备和产品的安全性和可能产生的影响。瑞萨称，将在获得更多信息后发布进一步公告，未来将根据设施状况等因素决定是否恢复运营。据悉，本次生产受影响的那珂工厂是瑞萨重要的汽车芯片生产基地。在那珂工厂所生产的半导体芯片中，三分之二的产品属于汽车芯片。该工厂去年曾一度因火灾事故而停工，进一步恶化了全球“缺芯”的局面，而2011年福岛大地震就曾令瑞萨的半导体工厂停工三个月。

作为全球汽车芯片举足轻重的大厂，此次瑞萨工厂的动态牵动着全球汽车产业链的神经。业内人士表示，若地震干扰供应链，可能会让原本就已经吃紧的全球半导体、手机和汽车等生产再受影响。