理想ONE上坡“趴窝”，电动四驱到底靠谱吗？

（文/张祁有）近期理想ONE又在车圈火了一把，不过该事件本身并非好事，网传在湖南省石门县的“成佛坡”挑战中，一辆理想ONE出现了严重的漏液事故，最后经查发现是后驱动电机的减速器在越野途中损坏，其内部的齿轮发生断裂，冲击力击碎了外壳，使得油液洒了一地。通过此次事件，让不少人对电动四驱系统产生了质疑，到底现如今新能源汽车都在采用的电动四驱能否具备一定的越野性能，整套系统的可靠度到底高不高？对此，本期就让我们一同来了解一下电动四驱的优缺点，油车能去征服的路况，电动车是否也能征服呢？

电动四驱结构如何？

众所周知，在燃油车时代四驱系统的结构主要依靠限滑差速器来完成对四轮动力的分配，其动能的主要来源为发动机，在通过分动箱、传动轴、差速器等零部件，最终将其动力分配到各个车轮上。此外，传统机械式四驱系统大体可分为三类四驱，分别是全时四驱、分时四驱和适时四驱，关于每种四驱的工作状态在往期的新司机学堂中就曾提过，这里就不在过多赘述。

总而言之，任何一种四驱形成最后想要达成的目的就是要合理的分配四个轮胎的动力，帮助有附着力的车轮带动车辆稳定行驶。然而，想要区分一套四驱系统的好坏，无疑就是看动力分配比例够不够大、分配的速度够不够快、有没有配备差速锁等。

我们可以看到传统的机械式四驱系统的结构还是比较复杂的，而电动四驱系统的工作原理看上去则更加简单明了，通常搭载有电动四驱的车型都会在前/后轴上分别安置一台驱动电机，在动力传递方面取消了分动箱和传动轴。最为直观的比喻就是，传统机械式四驱的动力来源仅限于发动机，而电动四驱的动力来源则为前/后电机，在动力单元上电动四驱要多一个、

电动四驱的优势是什么？

简单的了解了电动四驱与传统机械式四驱在结构上的区别之后，相信大家也都能发现电动四驱的第一大优势，那就是传动装置得以简化。可千万不要小巧简化零部件所带来的作用，电动四驱得益于没有分动箱和传动轴的束缚，其在四驱响应速度上可谓是相当迅猛。就拿大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统为例，当它进化为e-Quattro四驱系统以后，凭借着成熟的电控系统，为其带来了前/后桥扭矩无极分配功能，整套系统的响应速度达到了惊人的30ms。

其次，电动四驱由于多了一个动力单元的存在，因此对于动力的分配灵活度也是十分有优势。因为电动四驱前/后轴的动力基本是互不干扰，当需要50：50的动力分配时，前/后电机各自发力就行，对此电动四驱前/后动力的分配范围相当宽广。

与此同时，电动四驱还有一个显而易见的优势，那就是电机超强扭矩的物理特性。就拿出事的理想ONE为例，其搭载前/后轴上的驱动电机峰值扭矩分别为240牛米和215牛米，系统综合峰值扭矩达455牛米。作为对比，越野界的实力悍将牧马人的峰值扭矩也才400牛米，由此可见即便是主打城市SUV的理想ONE其越野性能的硬指标也相当强悍。

电动四驱的劣势有哪些？

说到电动四驱的劣势，那么无疑就是“费电”。时至今日，只要一提新能源汽车那就是哪哪都好，唯一不好的就是续航里程不足，存在里程焦虑。对此，新能源车型最注重的就是想方设法的提升续航里程。然而，搭载了电动四驱的车型通常都会比普通版车型更重，同时由于额外多了一台驱动电机，使得电动四驱车型会更加“费电”。

总结：

经过一系列的分析来看，电动四驱还是十分可靠的，而理想ONE本次之所以会发生事故，其中很大一部分原因是由于车主的鲁莽而造成的。其实电动四驱除了刚刚说的多元化的动力单元和响应速度快等优势以外，新能源车型其实在越野方面也有着不少的先天优势，例如不怕涉水、扭矩超强，甚至还能够完成螃蟹歩、原地360°等高难度动作。毫无疑问，未来越野领域也会逐渐被“电气化”所取代。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）