走出雅阁阴影，本田英仕派能守住月销过万的销量？

聊到本田在国内近几年的手笔，就不得不提本田“拜师”大众学习双车战略的事，尽管目前东风本田、广汽本田在售车型已经全部落实了双车战略，但是效果并不一定是携手共同进步，也会出现“一阴一阳”的局面，就像已经上市三年之久的东风本田英仕派（曾用名INSPIRE）一直被本田雅阁压着一头，只能啃一啃雅阁没吃干净的骨头。有了销量、口碑，才有江湖地位，而2022年1月的英仕派销量取得了破万的成绩，拉近了与雅阁销量上的差距，给今年迎来了一个好兆头，那么英仕派凭什么取得这样的成绩？这样的成绩又能维持多久呢？

本田英仕派占了外观更显年轻的优势，对比英仕派、本田雅阁以及本田思域，不难看出英仕派更像是“大号”版的思域，而雅阁在把中网设计得越来越大之后，过分追求潮流，流于普通，相反英仕派占了思域的便宜，尺寸更大，年轻运动范不减，还更有气势。

配置方面，本田英仕派也比本田雅阁更舍得一些，像最低配车型用倒车影像取代雅阁的外后视镜加热、折叠功能；次低配车型用车道偏离、ACC、主动刹车等取代雅阁的车载导航、道路呼叫救援、OTA升级等；顶配车型则多了悬架软硬调节、感应后备厢、转向辅助灯、氛围灯等配置。

双车战略之下卖得好，不一定是因为质量更好，还可能是因为更便宜。要聊清楚广汽本田雅阁与东风本田英仕派产品的差别，不如解释下什么是双车战略，无非就是为了节约研发成本，在三大件基本不变的情况下仅对外观、内饰和配置进行细微的调整，所以那个便宜买那个才更有性价比。雅阁的终端优惠一直很“稳定”，部分经销商对部分车型甚至还要加价销售，反观英仕派这边有的经销商全系优惠三万，去了还能接着谈，想必相比于砍价时吃了闭门羹，消费者更喜欢你来我往时的不断试探。

（配图为广汽本田雅阁）

除了外观、配置、价格上的原因，还有诸如本田英仕派改成中文名了、雅阁缺芯片提车难、英仕派有现车等等，这些都指向了英仕派比雅阁更有性价比的事实，相比于雅阁“站着”就把钱给赚了，英仕派这一万的销量来得要不易得多，这点想必能够体现在消费者分别进广汽本田、东风本田看出时销售的态度和服务上。

本田英仕派能撑多久？这取决于雅阁能“挺”多久，这是因为英仕派的售价才是这对姊妹车型在国内市场抛去品牌后的“真实”售价，甚至应该还要更低。所以，只要雅阁价格坚挺，英仕派就会有机会，而且当英仕派逐渐积累了积极的口碑之后，与雅阁的差距将会越来越小。但是随着电气化进程的逼近，纯电车型的普及，不排除雅阁会在不愁卖的情况下释放产能、降价促销。因此，英仕派接下来短时间内或许能够保住过万的成绩，但是长远来看不容乐观。