自食其果，广汽丰田公布赛那首月销量，可是网友说“不信”

“狼来了的故事”相信大朋友们都听过，故事梗概为某个孩子经常用“狼来了”去糊弄人，第一次说狼来了大家都信了可最终发现被骗，第二次说狼来了大家处于善意还是选择了相信可还是谎言，第三次狼真的来了却也没人相信了······广丰塞纳现在是第二个阶段还是第三个阶段还不好判断。

回顾：

11月开售，无销量数据，只谈加价售车且供不应求

12月公布销量数据超2.7k，上险量显示仅900辆左右

2022年首月公布销量数据为5399辆

网友不信了。

咋这么的迫不及待哩？！是不是怕还在关注日系车的那些消费者都要转移阵营了······也许就是这样吧。对于塞纳首月销量网友仍旧普遍认为这是“批发量”，也就是厂家批发给经销商，压到4S店停车场的库存车，首月的库存荣枯线指数还没有数据，真的不知道水平到底如何。不过从12月广丰公布的批发量和实际销量数据来看，这个数据被质疑也是理所应当，毕竟不是第一次了。

那么这就可能是第二个阶段，也就是人们抱有善意的、还能选择去看一看“狼有没有来”，但内心早就质疑这个不诚实的家伙了。

所以塞纳如果首月的上险量还是没有什么起色的话，那么以后的丰田塞纳不论再公布怎样的销量数据都难以取信于人喽；这就是诚信的重要性，一个谎言可以用诚实去补偿，如果还不像诚实的话，结果只能用一千个谎言去圆谎。

丰田塞纳的水平究竟如何呢？前置前驱决定了定位不会有多高，虽说GL8也是前驱车且价格不低，原因无非是长期以来缺乏竞争对手让别克在MPV阵营中成为了“寡头”；在传祺M8逆势崛起后，一旦销量打破GL8的天平则会将这款“神车”拉下神坛。高端MPV或为后驱或为四驱，塞纳、GL8&M8其实都只适合定位中端；而在中端阵营中如果以配置为参考的话，M8是高端、GL8普通版和塞纳只能算低端，GL8艾维亚版本着实不错但价格很离谱。

谈车当然要看技术，塞纳的油电混合系统究竟如何呢？丰田的HEV首先是燃油车，其次2.5L NA米勒循环（丰田称之为阿特金森）的内燃机貌似与竞品1.5T阿特金森相比都毫无优势，且该品牌的ECVT架构为全时油电混合，内燃机需要全时辅助驱动；可是这套系统的内燃机是没有变速器的哦，内燃机只能像电机一样以转速升降调整输出功率，但内燃机不论效率、使用寿命还是NVH的水平都远不及电机。

结果是这套系统想要省油就只能保守驾驶，反之油耗并不低，同时噪音、振动、声振粗糙度的表现也不理想。

2022年会有一台叫作梦想家的国产高端MPV上市，此车会使用增程式电驱系统，内燃机只做发电机的动力源，车辆以电机驱动；这样的绿牌增程车才是真正理想的驱动系统，丰田的HEV-ECVT是没有可比性的。所以汉兰达曾经面对唐DM-p也逐渐感受到了压力，新款加大尺寸后面对月销量轻松破万的理想ONE也是“压力山大”。

以后的丰田再想用“加价售车”的套路让这些平庸的日系汽车显得“奇”（囤积居奇）怕是很难了，丰田在美国市场的热销无非是因为品牌定位低端，在中国汽车市场非得想打造出个高端人设，这太小看人了，别拿你的日系品牌太当回事。