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从小老师就告诉我们：勤能补拙，笨鸟先飞。这个道理在汽车市场同样适用，比如说一些品牌知名度不高，又或者是限制于品牌定位，不如一些知名度高，定位高端的车型更容易吸引消费者关注，那就得靠着自己的“勤奋和努力”。说白了就是更高性价比和更出色的产品力，只有这样才能够缩小和竞品之间的差异。那今天咱们就来聊聊比亚迪秦EV，作为当下纯电动轿车市场较为入门的一款紧凑型轿车，它是如何通过勤来补拙呢？
首先介绍一下目前秦EV在售车型，虽说分为三款配置，但出行版主要针对网约车市场，因此大部分主流消费者只有豪华型和尊贵型可选。从价格来看，豪华型指导价12.99万元，而尊贵型为13.99万元，差价1万倒也不需要太过纠结就能做出一个适合自己的选择。因为高低配版本车型的差距更多在于配置，续航、电机参数都完全一致，所以今天我们来聊聊最顶配版本，不足14万的秦EV 2020款 高续航版 尊贵型。
先来聊一下外观设计，秦EV作为一款上市时间还不到三年的车型，显然不会在外观上过时，毕竟比亚迪最新家族语言的设计水准有目共睹。从前脸来看，标准的比亚迪Dragon Face设计语言让时尚感有着相当出色的表现，其中六边形封闭式中网内部采用点阵式横向镀铬饰条点缀，拉伸了车头宽度提升了精致感。而在两侧大灯组处，我们又见到了LED矩阵式光源排列，开眼角处理后也更显灵动，不说功能如何，最起码视觉效果符合定位。
而从车身侧面来看，秦EV还是比较明显就看出它较为入门的定位，因为尺寸表现一般，且比老款版本的设计改动不大。长宽高分别为4675*1770*1500mm，轴距为2670mm，看起来是符合紧凑型三厢轿车的正常水准，可是比起老款车长还缩短了不少，再加上车顶线条过渡并不是特别流畅，因此时尚感表现一般。而轮圈样式还算个性，多辐式枪灰色处理带来一定的运动感，且标配17英寸。
尾部设计则是四平八稳的设计理念，简单的几根直线就勾勒出了车尾的立体感，一看就是一副“老实模样”，家用自然是没有问题。虽说没有采用贯穿式尾灯组，不过一根镀铬饰条连接左右尾灯，也提升了不错的精致感，再加上尾灯组面积足够大，内部LED光源看起来也不算丑，但还是能用四平八稳来形容。
家族的设计语言好处是特征明显，让人一眼看过去就知道是哪个品牌，可缺点是分不清具体车型，尤其是进入车内以后。在比亚迪家族语言得到了认可后，比亚迪是将旗下所有车型均采用了同一种设计思路，比如说咱们现在坐进秦EV车内，你说它是秦Pro也行，说它是秦PLUS也没问题。标准的T字型中控台布局配合贯穿式镀铬饰条的点缀，层次感还是蛮不错，而中控10.1英寸可旋转液晶屏更是吸睛，内置了DiLink 2.0车机系统，互联体验同样优秀。
不过要说配置亮点，即便是咱们这款顶配版车型，也没有太多惊喜。比如说主动驾驶辅助系统就没有应用，只支持最基本的定速巡航、倒车影像，而在实用性配置上，也只见到了电动天窗、5英寸液晶仪表、主驾驶座椅电动调节、主驾驶车窗一键升降等功能。甚至是多媒体语音控制系统，只出现在了顶配版本，因此可以断定秦EV定位确实相当入门。
既然定位入门，那就老老实实满足家用基本需求，因此空间和舒适性还是比较重要。而从前排座椅表现来看，首先座椅设计足够宽大厚实，再加上填充物较为柔软，因此基本舒适性是有保证。此次体验者为体格较为壮硕的成年男性，在他调整好前排座椅进入后排，头部和腿部空间是没问题，像腿部基本在两拳左右，且后排座椅坐垫也尚可，对大腿支撑到位，只是后排中间座位没有配备头枕。
最后聊聊动力，目前秦EV全系两款普通版车型均为同一台电机，最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，显然比较一般，甚至还不如寻常1.4T动力优秀，因此所能带来的加速感受，也是最一般水准。实测百公里加速约为11秒左右，属于日常够用，毕竟电机特性时瞬间爆发最大扭矩，因此起步时会比较轻快。再就是续航，目前秦EV普通版均为NEDC工况下421km，根据此次实测结果，在正常气温下比较扎实，比如25°左右时城区工况可达400km左右，高速路况也能在350km左右，但冬季未知。
总结：不足15万预算想买台新能源轿车，说实话可选择的车型并不多，秦EV算是细分阵营最好的选择，因为比亚迪在电动车市场的技术和口碑有目共睹。如果你需要一款出行代步为主的紧凑型纯电动轿车，不妨考虑一下它。
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