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现如今，汽车市场电气化已经是不可逆转的局面，而在大势所趋下，没有任何一个车企能够置身之外，所以新势力在短时间内取得了优异销量，传统汽车厂商也纷纷针对旗下车型进行升级，比如说动力系统改为插电式混合动力，这么一来就能够获得绿牌，也就成为了新能源车型， 享受一系列政策优惠。而今天我们就来聊聊奥迪A6L的插电式混动版，因为A6L是奥迪品牌最为重磅的车型之一，不仅承担着树立品牌形象的重任，还有走量的担子，所以它第一时间迈进新能源市场很有必要。
而目前A6L插电式混动版车型只有一款在售，指导价50.80万元，官方称之为奥迪A6L 新能源 2020款 55TF SI e quattro，从名字就不难看出它属于高配系列，不然怎么能够出现“55”的尾标呢？要知道在燃油版车型中，得是搭载了3.0T动力才能拥有这个尾标，所以说二者在性能上也比较接近，毕竟是2.0T高功率发动机+电机。而今天我们也体验到了这款车型，就和各位聊聊，有了电机以后的A6L是什么样。
先来说一下设计部分，插电式混动版和普通燃油版还是有一定区别，甚至是比较明显。比如前脸部分，虽说是采用了这一代A6L的设计思路，犀利的大嘴格栅造型颇具攻击性，并且还有S-Line运动套件，因此视觉效果也颇显运动，符合年轻消费者审美。而大灯组造型也和燃油版A6L保持一致，内部结构在点亮后呈现出较强设计感，无愧灯厂之称，并且标配矩阵式LED光源，具有自适应远近光等丰富实用性功能，但是插电式混动版比燃油版多出了前包围下方的两侧LED日行灯，自然也就更具辨识度。
作为一款标准的豪华中大型轿车，PHEV版本也和燃油版车型尺寸保持高度一致，5050*1886*1475mm的长宽高和3024mm轴距，首先是符合自身定位，再就是可以让车身展现出更为修长的视觉效果，当然看起来和A6L燃油版并无太多区别，只是轮圈样式不同罢了。但不得不说德系工艺之高，犀利的线条勾勒出鲜明肌肉曲线，展现自己肌肉感的同时更炫耀自己的钣金工艺。再配合密辐式19寸轮圈，运动气息也非常到位。
车尾设计也自然和燃油版车型分不开关系，都是这一代A6L标准的设计思路，四平八稳的造型配合较为凌厉的线条，既有档次感也能够带来不错的时尚感，尤其是一条贯穿式的镀铬装饰条连接两侧尾灯，也进一步拓宽视觉效果。当然作为灯厂旗下的标杆级产品，自然少不了灯组作为亮点，PHEV版本的A6L一样采用具有动态效果的LED尾灯，夜晚点亮后辨识度颇高。但毕竟是新能源车型，所以外露式排气管就取消了。
坐进车内，不得不说这一代A6L车型的科技感确实达到了应有高度，首先是层次感出色，各个功能区域划分明确，虽说很难见到实体按键，但是上手并不难，尤其是中控台双液晶屏，上方的10.1英寸中控屏集成了车内多数功能的操作，而下方的8.6英寸液晶屏则是控制空调和座椅功能，因此实用性还是蛮出色，并且触摸时有振动反馈，质感更突出。不过在车内想要看出是插电式混动车型还是燃油版，就得通过液晶仪表盘了，因为插电式混动版显示电量等信息。
从配置来看，整体水准看齐了燃油版车型的高配，不过还是有豪华品牌的通病，很多功能需要选装，比如说高级音响和驾驶辅助系统，按照官方报价全部选装起码需要4万左右。但是选装后肯定可以换来更出色的驾驶体验，像驾驶辅助系统具有并线辅助、车道偏离预警、夜视系统以及全速自适应巡航等功能，舒适性配置包含电动后备厢、电动调节方向盘和加热，也有后排座椅加热等功能。
至于说乘坐感受，和燃油版A6L车型相差不大，毕竟座椅的设计、配置都基本一样，再加上空间也一致，那么乘坐起来也就没什么出入了，可以满足日常出行对舒适性的高要求，符合它豪华中大型轿车的定位。
最后来看一下动力表现，这款插电式混动版本的A6L搭载了高功率2.0T发动机，单纯的发动机参数就要比燃油版车型的2.0T高不少，与A4L是同款调校，再配合143Ps最大功率的电机，系统综合功率可达270kW，最大扭矩也达到了500N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方公布加速成绩为6.7秒。但是不用想都知道，这样的参数下，百公里加速肯定在6秒左右，德系车一贯比较保守。而官方公布NEDC综合油耗仅为2.1L/100km。
总结：50万预算考虑燃油版A6L，很显然无法拥有3.0T版本，但是选择PEHV版本，那就能够享受到3.0T同样的性能体验，还有更低油耗和新能源政策可以享受，算是一石二鸟。因此关注A6L的朋友，不妨换个思路，PEHV版本或许是当下最好的选择。
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