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有雅阁车主称，"有两次高速正常行驶，车辆突然失去动力的故障现象，所幸熄火后重新启动就正常了"，这次，本田4S店依旧查不出故障码，故障原因也就无从查起。还有其他车主表示，由于检修后查不到故障码，4S店便拆了火花塞，进气口，电子接口等部件，人工排查问题，但依旧一无所获。
看来本田雅阁这次摊上大事了，但这对"牌子硬"的本田来说，该如何公关恐怕早已驾轻就熟，回想起"刹车门"和"机油门"，哪一次本田不是平安无事？不过对于十代雅阁的车主来说就有些提心吊胆了，高速上突然失去动力已经是极大的安全隐患，但更可怕的还在后面。由于现代汽车的制动系统都需要借助真空助力泵，而真空助力泵的压力正是发动机提供的，一旦发动机熄火，失去了助力的刹车系统将形同虚设。
雅阁并不孤单，同样使用1.5T地球梦科技的思域也存在同样的故障。在汽车投诉网站车质网，关于思域"发动机熄火"的投诉比比皆是，我们有理由据此怀疑，本田1.5T地球梦发动机存在重大缺陷。部分投诉"雅阁失速"的车主已经与4S店达成协议，将退车或者换车，一名已经签署协议的车主表示："没有那么多的时间和精力去斗"。至于其他车主，仍在等待本田官方的解决方案。
有业内人士推测，本田1.5T发动机高速上失速，很可能与其采用了高压燃油喷射系统有关。发动机高速运行的状态下，进、排气门高频率开合，每开合一次就需要执行一次喷油动作，由于高速时工作频率提高，高压燃油喷射系统"不堪重负"，最终"罢工"。当然，以上只是推测，具体原因还要等本田官方的调查结果。
与失速故障的原因相比，想必外界更好奇本田会如何应对此次"危机"。2017年12月23日，有网友在CR-V论坛爆出行驶里程仅1100公里的CR-V新车出现了机油增多的现象，由此拉开了本田"机油门"的大幕。2018年1月17日晚，吉林电视台公共新闻频道《第一报道》栏目播出了"不减反增的机油——东风本田CR-V"报道，引起轩然大波，本田"机油门"由此发酵成为全国性事件。
迫于社会各界压力，本田召开了"闭门媒体沟通会"，东风本田官方品质管理部副部长佐川泰三在会上表示：汽油进入发动机机油中导致液位增高属于"正常现象"。此话一出，直接加剧了车主与本田官方的矛盾。2018年2月2日，本田发布了声明，对出现机油增多的发动机提供"6年或20万公里的包修"，但依旧未给出机油增多的解决方案。2018年2月9日，国家质检总局介入调查。2018年5月22日，东风本田终于启动了召回。本田"机油门"，前前后后经历了大约半年才算尘埃落定。
国家质检总局的介入才让本田意识到了问题的严重性
虽然中国汽车市场贵为世界第一大市场，但中国消费者受到的待遇却是充满歧视的。虽然"机油门"闹得沸沸扬扬，但直到国家质检总局出手才出现转机。而在美国，本田因为没有及时上报因汽车缺陷造成的事故伤亡等信息被罚款7000万美元，约合4.4亿人民币。相比之下，本田在"机油门"事件中几乎没有受到任何的处罚，这或许就是本田对待中美两大汽车市场态度截然不同的根本原因。
中国汽车市场虽然规模增长迅速，但相关的汽车法律法规仍旧停留在数十年前，这也就能解释为何思域在碰撞测试中出现B柱断裂的严重安全隐患，却仍能上市销售了。健全的法律法规是汽车市场健康发展的根基，如果要依靠企业的自觉或者让消费者擦亮眼睛，我们还要执法部门干什么呢？本田"失速门"也许是一次偶然，但背后折射出的问题，远比失速严重的多。
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