三菱撤资后发布全新品牌LOGO，东南汽车换种活法会成吗

近年来，受疫情叠加芯片短缺等外部因素影响，让原本处于边缘化的自主品牌雪上加霜。一时间，销量低迷、竞争力低等问题缠身，这其中，就包括东南汽车。

在沉寂许久之后，昨晚，东南汽车终于有了新动向。

12月9日，一场品牌焕新发布会让几乎被遗忘的东南汽车再次回到了人们的视线。发布会上除了正式发布全新品牌LOGO以及全新DX9，同时带来了东南N7和东南A7两款概念车，代表东南汽车未来跨界车以及电动车的设计理念。

酝酿一年之久

东南汽车憋了一个怎样的大招？

实际上，东南汽车全新品牌LOGO以及东南DX9早在去年年底就已经曝光，但是迟迟未发布。

那么，酝酿一年之久，东南汽车憋了一个怎样的大招？

这四大股东将为东南汽车带来首期20亿元的增资，陈文豪透露，目前款项已将基本落实。

在此次活动上，东南汽车提出了新的发展规划，即围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”等四个维度去开展今后的工作。其中，首次发布的全新车标和全新SUV东南DX9也让在场的媒体和嘉宾们为之眼前一亮。所以，如今的东南汽车，显然已经开始走上了正式改革的道路。

既然是改革，肯定是自上而下的，那么此次东南汽车究竟拿出了多大的魄力与决心呢？

于上而言，在东南汽车董事长陈文豪先生的发言中我们了解到，目前东南汽车的股东已经变更为建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团以及台湾中华汽车。

而通过股东方的变更，东南汽车已初步解决了困扰企业多年的资金问题。据悉，以福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团为代表的省市县三方股东已向其首轮增资20亿，后续，新的股东方也会把资源、资金的投入力度不断加大，以稳固东南汽车接下来的发展。此外在现场，东南汽车还发布了多达3款新车的产品规划，分别分DX9、N7以及纯电动概念车A7。

★东南DX9能成翻身之作吗？

东南DX9定位中型SUV，是目前东南汽车旗下尺寸最大的车型。从外观来看，新车在外观上与东南汽车当前在售的车型明显不同，前脸采用了六边形的设计，中网采用了发散性的点阵式设计，全新品牌LOGO置于格栅中央，前格栅和两侧的LED大灯融为一体，看上去比较硬朗。尺寸方面，DX9车身长宽高分别为4870/1950/1818mm，轴距2800mm。

内饰方面，新车采用了较为简洁的设计手法，中控台配备了大尺寸的全液晶仪表盘、中控屏和触摸功能控制面板，内饰采用上深下浅的配色。动力方面，新车搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率245马力，主要与传祺GS8、吉利豪越以及比亚迪唐等中型SUV竞争，起售价或将高于DX7星悦。

换一条赛道，东南汽车的无奈之举？

东南汽车近年来在市场上的表现，基本可以用默默无闻来形容，但其实，从发展时间来看，其也算是老牌自主车企。

东南汽车工业有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽车工业集团有限公司（下称“福汽集团）、华威股份有限公司（下称“华威股份”）以及日本三菱自动车工业株式会社（下称“三菱汽车”）三方共同组建，其中福汽集团持股50%，其它两家公司各持股25%。4月29日，东南汽车发生股权变更，原持股25%的股东三菱汽车退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒。8月29日，东南汽车再发生股权变更，闽侯县建设投资集团有限公司（下称“闽侯建投”）入股东南汽车。

据天眼查显示，当前东南汽车分别由福汽集团、福州交投、华威股份、闽侯建投共同持股，其中福汽集团持股37.6%。据股权穿透显示，福汽集团由福建省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，福州交投由福州市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，而华威股份即裕隆集团下属的中华汽车。

从发展时间来看，东南汽车也算是老牌自主车企，其在发展之初通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术，成为国内备受关注的车企之一。2000年，东南汽车推出首款紧凑型SUV富利卡。2003年，东南汽车首款轿车菱帅上市。2006年，三菱汽车入股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入了包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。

而如今销量一年不如一年之后，东南汽车只能被迫选择一条新的出路。

发力新能源汽车，东南汽车胜算几何？

事实上，发力新能源汽车，这已经是多数边缘化自主品牌的选择。然而，这条赛道看似充满机遇，实则并不好走，竞争可谓是空前的激烈。

在国内新能源汽车的这条赛道上，哪怕是淘汰了一大波造车新势力，仍然无法阻止新玩家的涌入。据不完全统计，今年内就有小米、360、青橙汽车等玩家先后入局。抛开新入局的，如今站稳脚跟的造车新势力也不可小视，蔚来、小鹏、理想虽然目前仍然难以盈利，但月销量已经来到了万辆之上。

除了造车新势力，传统合资品牌也在使足了劲转型。比如大众汽车推出了ID.家族，其在9月销量破万之后，每月销量稳定在万辆之上，并逐月增长。

而东南汽车此时才发力新能源汽车，从时间节点来看，明显已经有些晚了。当然，东南汽车曾也推出过新能源车型。2018年，东南汽车首款纯电SUV DX3 EV上市，售价分别为18.29万元和19.29万元，除了享有国家和地方补贴，东南汽车还在全国不同地区提供了不同程度的厂家补贴，以保证补贴后车辆售价足够亲民，以福建省为例，旗舰型补贴后市场零售价仅为12.69万元。

然而，虽然相比售价，补贴后显得足够有诚意，但其销量却寥寥无几。根据车主指南统计的数据显示，截止到2021年12月份，东南DX3新能源最新月销量为3辆，2021年累计销量仅为572辆。

作为东南汽车进军新能源市场的“先锋兵”，DX3 EV并没有开好头。因此，接下来东南汽车应该总结经验，找一找到底是产品问题，还是售价或营销等方面的问题，从而对症下药，毕竟本身发力时间较晚，如若再不开好一个头，后面必将越走越艰难。

扒说君点评：

不难看出，当前市场的存量竞争还是十分明显的，市场正常优胜劣汰，车市结构性调整，迈向高质量发展道路是行业规律，不管是自主品牌还是合资品牌均是如此。

当前，自主品牌众泰、观致、北汽银翔、猎豹汽车、海马汽车等，合资品牌广汽菲克、东风悦达起亚、北京现代等都出现了经营困难的问题。目前，东南汽车被销量低迷、新品竞争力低、品牌边缘化等问题缠身，计划通过推出全新车型以及全新品牌标识，挽回消费者心目中的形象，能否成功只有市场能够给出答案。