被忽视的吉普自由光，2.0T爆265马力，能家用能越野

说到Jeep，很多人第一时间想到自然是那台由军用越野车开发而来的牧马人，可对于我们普通消费者来说，基于纯粹越野环境打造的牧马人，一来没有国产、价格高高在上，二来也不太适合中国的路况环境。而对于国内市场来说，最知名的国产车型自然是有中产家庭SUV之称的指南者，可若是对于空间、性能都有更高要求怎么办？只能买50万级的牧马人？大可不必，因为在Jeep阵中还有另一个中型SUV可选，它就是Jeep自由光，不过自由光的市场销量并不高，到底是什么原因导致的呢？而我们就以其中的高配型号2.0T四驱豪华版为例，看看这台车的真实产品力到底如何？

外观设计

车头设计上，经历过中改的自由光不像其他Jeep那样四四方方或是一味追求框架，车辆虽还是保持着标志性的七孔进气格栅造型，但却让中网面板与引擎盖直接融合，边缘则被打磨得比较圆润，这让它在结构上显得较为前卫。

同时，导流孔结构则留给了LED雾灯，配合下格栅内部所覆盖有的小扰流孔，自由光给人的印象是运动跨界，而不是越野。

大灯设计上，一体化大灯比起上一代车型是要简洁不少，而且这款车型还适配了全LED自适应远近光灯，并配以自动头灯、转向辅助灯，除了造型上较为干练外，多路况驾驶中的功能性也是可以得到保障的。

侧身设计上，还是可以看到Jeep的线条以肌肉结构为主，包括车身支柱与对应的车窗样式都是不规则设计，除了引擎舱会比其它Jeep扁平一些，面板结构中的硬度依然在。另外，多边形轮眉与配对的底盘宽幅包围，则可以让自由光也保持一定越野驾驶通过性。

车尾设计上，从最上方的后挡风玻璃到最下方的后保险杠，自由光的车尾区域设计都有一种框架感，特别是整个后保险杠会同时有两种材料进行包围，并且整体都抬得比价高，这也会为车辆在复杂路况下的驾驶提供一定通过性改善效果。

尾灯设计上，LED光源还是以通透的雾灯为主，为的是能够在可见度较差时提供更好的照明效果，而边缘与中心位置都带有一定熏黑装饰，并且其位置也被抬升得比较高，与D柱侧后方、后挡风玻璃融合到了一块儿。

内饰设计

中控设计上，整体布局设计仍旧以实用性为主，中控屏、中央空调出风以及常用功能按键都被整合到了一个区间内，多媒体与空调系统则带有一个稍稍隆起的独立控制区间，较大尺寸的中控与内门板包围装饰并不多，但好在其多以立体结构为主不至于显得太空。

装饰材料上，大部分软包都集中在了座椅、扶手箱等常触区域中，而中控台与内门板等控制台都以搪塑材料为主，而金属则会用在两侧空调出风口、屏显区域边缘等位置以提高耐磨性，这也让整个车舱视觉上显得比较暗淡，风格会更适合男性车主。

车载系统上，Jeep完成国产车型的系统升级后，自由光现在也能够通过8.4英寸触控屏完成CarPlay/CarLife两种手机互联，而包括语音交互、OTA在线升级、车载导航等功能与都实现了，只是它的内置导航并不提供实时路况，还是需要手机来导航才会更便捷一些。另外，界面UI设计也比较传统，好在图标与功能的提示指示还是比较明确的。

车载配置上，自由光还会提供一套辅助驾驶系统，并覆盖了车道偏离预警、车道保持辅助与主动安全系统，且可实现全速域下的自适应巡航驾驶；其它辅助上还包括了倒车影像与带越野、雪地的驾驶模式选择系统。功能配件中，Jeep则为之提供了全景式天窗、电动尾门、前排多层隔音玻璃与分区控温的自动空调。

车舱空间上，自由光作为一台长宽高为4669/1865/1691mm的中型SUV，其轴距为2707mm，者能够为身高177cm的体验者提供1拳的前排头部空间，后排腿部余量也在2拳以上，而真皮座椅与前排电动调节、后排四向调节能优化乘客的乘坐反馈。

机械结构

动力总成上，这台自由光搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为195kW（265Ps）、峰值扭矩为400N·m，传动上则匹配了一台9AT变速箱，配合适时四驱系统，车辆在多路况环境下的综合性能是比较出色的，基本上做到了可家用可越野的实力。

底盘悬架上，前桥为麦弗逊式独立悬架、后桥为多连杆式独立悬架，缺少可变悬架的支持会显得有些可惜，但较高的底盘离地间隙还是让它可以适应更多复杂路况环境。

写在最后

自由光不是一台标准意义上的Jeep，它改变了更适合多路况驾驶的硬马硬桥的设计与调校，整体上更加适应中国家庭对于城市公路与城际公路的主要驾驶诉求，但是就底盘离地、悬架调校与动力硬件来看，它又的确具备一定复杂路况的通过驾驶能力。而且从销售来看，自由光也不是没有火过，其在刚入华上市时也卖出过万台月销，而如今在改款中不断适应中国消费者审美与需求的它，虽说没法大火，但相信有着一定越野需求的城市用户仍会是它的忠实粉丝。