动静皆宜的1.5T动力，强大车联网和个性设计，试驾艾瑞泽GX

从最初的代步工具，到现在功能强大，越来越多元化的存在，汽车已经成为了我们生活中不可或缺的一部分。在消费者对汽车提出诸多要求的同时，汽车也在向着高端化精品化发展，而奇瑞就在最近带来了他们面向精品化的车型艾瑞泽GX，此前它已经在成都车展上公布了7.99-10.69万的预售价，此次我们就在它即将上市之际对它进行了一番体验。

艾瑞泽GX的设计是个性的，也是非常具有辨识度的，采用了最新的家族式语言，与瑞虎8的设计有着许多相似之处，前脸勾勒出一个X的形态，这也是呼应艾瑞泽GX的名字，侧面腰线由低到高延伸，营造了一种俯冲的姿态，有着不错的运动感。尾部的设计比较简洁，贯彻的两侧的镀铬饰条与车头呼应，这样的设计有着一定的完整性。

车身尺寸方面，定位为A+级轿车的艾瑞泽GX，长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm，相比于同样走精品化的吉利缤瑞，在有着相同轴距的情况下，其余尺寸全面领先。并且在艾瑞泽GX的后排提供了空调出风口和两个USB插口，能更好的照顾到后排乘客。

内饰部分，全新的设计有着一定的新鲜感，中控为一块9英寸的屏幕，仪表盘则采用了7英寸彩屏搭配机械仪表的组合，贯穿式的空调出风口拉伸了横向的视觉效果，并且空调控制面板采用了触摸式按键，有着不错的科技感。同时艾瑞泽GX搭载了奇瑞最新的雄狮智云系统，通过雄狮智云能够完成远程车辆智控和语音识别等功能，而这一套系统操作的反应速度很灵敏，并且语音识别的范围很广，后排人员说话都能清晰的辨别。

动力方面，全系提供1.5T发动机，最大功率为108kW（147Ps），最大扭矩为210N·m，匹配5档手动和模拟9档的CVT变速箱。百公里加速成绩为9秒，这台发动机有着高达37.1%的热效率，在瑞虎8上也搭载同款的发动机，对于它应该也不会陌生了。

艾瑞泽GX上提供了ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式，在不同的模式下也有着两种截然不同的驾驶感受，处于ECO模式下时，动力系统表现得比较慵懒，显得不骄不躁的，在这时CVT变速箱就展现了它平顺性上的优势，加速感很线性，但却没有太强的推背感，更多注重的是节油的经济性。不过调教灵敏的油门踏板弥补了这一问题，给它增加了一些运动属性。

而在SPORT模式下时，整个动力系统的响应就变得积极起来了，能明显的感受到动力输出更为迅速，中后段的加速更为充沛，这时也就说得上是运动了，驾驶起来也会更加得心应手。值得一提的是，这个能模拟9速的CVT变速箱也展现了它模拟档位的技能，在急加速的情况下它会反馈给你换档的感觉，营造出一种运动化的氛围。

同时，在操控性上也有着运动化风格的调教，转向的手感轻快并有着一定力度的回馈，配上灵敏的油门踏板和刹车踏板，会让你在过弯和超车并线的时候更有信心，并且有着不错的支撑，在进行激烈操作时也不会让车内人员显得很狼狈。

但在运动化的设定下必然会牺牲一定的舒适性，底盘表现得较为硬朗，对于路面的感受比较清晰，起初在路况良好的城市路段感受还不是特别明显，能照顾到一定的舒适性，但到了路况比较复杂的地段，起伏坑洼路面不整的情况都能感知，这样的感受不能说上太好。

这一级别车型的NVH通常都不会有太优异的表现，艾瑞泽GX也没能带来太多的惊喜，发动机的抑噪中规中矩，但在风噪上，当速度超过60Km/h时就会有些明显，不过在继续向上加速时，噪音的递增却并不强烈，整体还是能达到预期水平。

个性的设计，运动化的设定，包括车联网的加持，都可以发现艾瑞泽GX是一款为年轻人打造的车，它适合去玩，去驾驶，也能满足上下班的需求。而从它的表现来看，艾瑞泽GX已经是满足了精品化这样的一个形象，但从现在的大环境来说，艾瑞泽GX距离成功还有一段路要走，至于它未来的表现如何，就让我们期待10月份艾瑞泽GX的上市吧。