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在最新的中保研碰撞测试中，广本上市不久“爆款”车型皓影碰撞测试结果公布。从测试碰撞视频中可以看到皓影表现并不算出色，正面25%偏置碰撞测试中，A柱可以看到已经有了严重变形，势必要影响正面测试成绩评级。熟悉中保研碰撞测试的都知道，A柱发生弯折会挤压乘员舱的空间，对驾驶员的造成一定的损伤，且也会对车内乘员安全指数评级造成不小的负面影响。
碰撞结果公布后，许多网友在广本官微上批评广汽本田，不少已经交了定金或是打算提车的客户也打消了念头。然后广本面对网友持续的抨击也坐不住了，最终将评论区质疑皓影的评论进行了屏蔽，打造出“和谐”景象。皓影在海外并没有同款车型，目前只有国内车市有售。要说诚意，也谈不上多足，三大件并没有革新，作为CR-V的同款，只有外观有明显改进，尺寸有轻微调整，人送称号“换壳CR-V”。出现这种结局后，CR-V是否躲在角落瑟瑟发抖呢？
帕萨特在被中保研撞弯A柱后，销量开始一蹶不振，从B级车的销量榜里消失，也让上海大众陷入公关危机。直至今日，上海大众今年的销量表现都特别惨淡。那么这个中保研是哪路机构？中保研是由中国保险行业协会（多家保险公司）于2015年3月牵头发起，主要评估的安全指数体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度。与国内著名的“五星批发部”C-NCAP不同，中保研是基本照搬了美保研的测试标准，测试标准更为严苛。另外中保研测试是自己买车，只够买最低配车型进行测试，属于独立第三方。不像之前有些国产厂家，特质几辆“碰撞车”去中汽研参加C-NCAP碰撞，这也给消费者提供了一定的借鉴。
为什么这么多车型都在25%偏置碰撞中“扑街”？上面提到，正面25%驾驶员侧偏移碰撞和正面25%乘客侧偏移碰撞测试，属于中保研和美保研专属。在美国保险协会调研车祸事故成因时，发现25%偏移碰撞是比较常见的事故，占所有事故种类的10%。所以加入此项测试，弥补NCAP正面碰撞的不足。25%偏移碰撞测试环境是车辆前25%面积碰撞坚硬的刚性障碍物，而车头是非刚性的，此项模拟更多的是例如撞墙，撞树，撞杆之类的碰撞。根据P=F/S可知，同等作用力下，面积越小，受到的压强则越大，而25%偏置碰撞就是为了测试车辆在这种情况下的可靠性。因此车辆的前防撞梁、相关缓冲设计、各种钣金结构强度以及关键的A柱强度等是应对偏碰的重要指标，车型如果简谱太严重，势必会歇菜。
当今中保研也只是国内少数自主的碰撞机构，虽然一部分是为了自身的利益，但也成为了制约车企的一面盾牌。谁能猜到下一次翻车的，又会是哪台“神车”？
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