2021款本田讴歌TLX全新换代，重新定义人们对与轿车的认知

对讴歌的中型轿车进行彻底的重新思考是有必要的。讴歌TLX占据了主流和豪华之间日益缩小的空白的市场车型。

2021年讴歌TLX于本周四首次亮相，避开了这个性能与豪华中间地带，并迅速做到了。尽管新的TLX在传统的轿车经济体中仍然牢牢地扎着脚，但2021年的版本提供了更时尚的外形，坚固的新底盘以及具有未来性能潜力的全涡轮增压动力总成配置。

到明年年初，承诺的S型将配备3.0升涡轮增压V-6，它将通过更新的扭矩矢量全轮驱动系统和10速自动变速箱向所有四个车轮提供未指定的功率。新型横向安装的V-6提示了TLX易于使用的体系结构，该体系结构是所有车型的基础。TLX是前轮驱动偏置的轿车，配备全轮驱动时，可以将70％的扭矩传递给后轮。

基本TLX轿车将从2.0升涡轮增压4缸发动机获取动力，该发动机的输出功率为272马力和280磅扭力，比去年的基本发动机提高了66 hp和100 lb-ft，但生产速度也超过了100 lb-ft，较低转速下的扭矩。基本车型还将使用10速自动档，并标配前轮驱动。

所有这些车型都得到了底盘的支持，该底盘的扭转刚度比传出的TLX高50％，而在悬架与底盘相交的拐角处刚度高100％。讴歌这次放弃了去年的MacPherson的前叉，这次是采用双叉骨，由前避震塔杆和铝制塔架固定。讴歌官方解释说，铝和钢制底盘比以前使用了56％的轻质材料，但没有说白车身比2020版轻了多少。

作为新的，更坚固的底盘的补充，还有自适应减震器，可变比率转向系统以及从NSX借来的电伺服线控制动系统。在S型版本上，四活塞前Brembo制动器将大型转子捏在标准20英寸车轮或包裹在夏季轮胎中的NSX型轻型车轮后面。

讴歌官方表示，其最新的扭矩矢量全轮驱动系统在从前向后的穿梭扭矩方面提高了30％，并且可以在后轴上左右左右传递100％的动力。此外，后轴超速行驶2.9％，这可以提高转弯，增加偏航，并且大概是很多乐趣。

这项高性能技术由锋利的车身包裹着，紧紧贴着我们流口水的Ac歌Type S概念车，折痕基本保持不变。讴歌将仪表盘到车轴的距离延长了将近8英寸，车轮之间增加了3.7英寸。尽管TLX的体系结构是前轮驱动的，但视觉效果却是后轮驱动的运动型轿车，而上升的特征，车门和车窗线条使轿车看起来像是一辆短跑运动员，蓄势待发。但是，与旧版本相比，内部空间还是是可圈可点的。

讴歌拉动引擎盖和前挡泥板的线条，聚集在菱形图案的格栅上，使外观更具张力。在后面，一个高的行李箱扰流板位于宽大的尾灯和排气口上方–或在S型上，四排气口

TLX内部大部分皮革包裹，尤其是A-Spec和S型饰板，并标配有10.2英寸的信息娱乐屏幕，触摸板控制器，7.0英寸的数字信息集群和可选的头部显示。

讴歌的按钮式变速杆再次放置在中央，该旋钮可在行驶中切换模式，提供赛道模式。