沃尔沃不断试水直营模式，掌握新势力营销“密码”

想要采用直营模式，并非是单纯的取消4S经销商店，将车转到线上销售那么简单，而是需要考虑价格、销售车型，直营店的服务等众多因素，否则会适得其反。作为第一个宣告禁售燃油车的品牌沃尔沃，不断布局直营店，加速向电动化迈进。

近几年，新势力车企迅速在汽车市场开拓出一片天地，其中重要的原因之一就是跳脱出传统车企的经营模式，采用直营销售。直营销售不仅采用全国统一的售价免去了经销商代理的参差不齐的服务，同时也为顾客买车提供了方便。

新的销售模式为这些新势力带来了更多用户的青睐，在行业变革的大浪潮下，倍感压力的传统车企也纷纷效仿新势力做出改变，尤其是在直营模式上。

近日，沃尔沃宣布，针对上海地区用户推出RECHARGE T8（插电混动）车型上海直售模式，上海地区用户将享受公正透明的统一售价与更简单便捷的购车流程。更改为直售模式后，沃尔沃插电混动车型出现了不同程度的降价，最高降幅达到13.5万元。

据了解，目前沃尔沃在华实现国产包括S90、S60、XC60和XC40四款车型，其中S90、S60和XC60在燃油车的基础上推出插电混动车型，但售价要贵很多。例如，沃尔沃XC60官方指导售价区间为37.39-47.49万元，而XC60 RECHARGE T8官方指导售价为52.79-60.39万元。

在新能源快速发展的年代，作为基于燃油版推出的插混车型，原本无可厚非，但如此高的售价也为其在市场上的表现带来许多压力。以9月份销量为例，沃尔沃S60 RECHARGE仅为81辆，沃尔沃XC60 RECHARGE为190辆，沃尔沃S90 RECHARGE为197辆，月销量基本维持在百辆水平，位于新能源榜单末位。

沃尔沃在上海推出直营模式其根本目的，无外乎想要寻求更多销量。更深层来说是加速企业转型，沃尔沃几乎是所有车企中第一个宣布全面向电动车转型的企业。沃尔沃表示，2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，届时，该公司将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。

至于为什么先在上海实行直营模式，官方并未透露具体原因，或与上海地区的新能源政策有一定关联。但可以肯定，沃尔沃的营销模式在逐步向直营转变。沃尔沃有着在电动化大步迈进的决心，就目前转型的效果来说，也依然超过了大部分“新赛道”上的传统车企，甚至和一些新势力品牌不相上下。

此次，沃尔沃在上海推出直营模式，为插混版车型进行了降价，比如，沃尔沃S60 RECHARGE T8直售价为33.39-38.29万元，其中智逸豪华版降价6.6万元，智雅运动版降价7.9万元。沃尔沃S90 RECHARGE T8直售价为38.99-47.89万元，其中逸豪华版降价11.0万元，智雅运动版降价13.5万元。势必会带动插混车型的市场销量。

事实上，不少传统车企都在将营销模式转为直营，但同时一个值得深思的问题也随之而来，只要取消现在销售模式，传统车企真的能像新势力般享受到直营模式带来的“好处”吗？

答案未必，有不少传统车企在转型中存在的一个弊端：只在行为上转型，但理念还未跟上。简单点来说就是并未学习到新势力相比于传统企业优势的精髓。这也是市面上不乏有许多传统企业正在采用直营的模式，但效果与主流的新势力直营模式相差甚远。

直营模式能够绕过传统销售模式，产品价格进一步透明，同时通过直营模式，厂家将和用户、市场产生更加直接的联系，能够更快响应用户和市场的变化。但这些前提是在抛弃“中间商”的情况下，产品的价格能够进一步的降低，至少要比4S店的价格低，对于用户才具有诱惑力。否则，或将只会徒有其表，并没有发挥真正的价值。

显然，沃尔沃已经掌握直营模式“精髓”之一，随着沃尔沃直营店的不断落地，沃尔沃在电动化转型之路上加速前行。

文/赵嘉佳