国产汽车1.5T、2.0T什么水平，超越合资汽车了么？

国产汽车1.5T、2.0T什么水平，超越合资汽车了么？

这个问题，你有没有和身边的小伙伴们争论过，有没有在车评人的文章视频里灌过水？反正我是看到过不少关于这个问题的争论，当然也一直参与其中和人争得面红耳赤，大抵上我是站在国产汽车这一边的，不过辩护结束之后，还是需要静下心冷静思考一下。

从发动机技术专利申请、热效率、动力参数等综合数据来说，很多国产的1.5T和2.0T发动机，即便没有超越海外汽车品牌，但是也处在了一个水平线上，比如奇瑞的SQRF4J20发动机（2.0T），最大马力254匹，峰值扭矩390牛·米，和BBA的2.0T高功率发动机在一个水平；再比如东风风神的马赫动力，1.5T发动机最大马力190匹，峰值扭矩300牛米，比肩本田地球梦发动机。

上述的例子还有不少，长城、吉利、长安等自主车企在发动机技术上，也都有自己的不弱于人之处，这里就不一一赘述了。所以仅仅从发动机层面出发，我认为国产汽车的确不输海外车企。但是问题在于，动力系统从来都不是一条腿走路，如果发动机是强壮的肌肉，那么变速箱就是神经系统，没有了神经的控制，不管肌肉多么强壮也是一个植物人。

转速和热效率是衡量一款发动机好坏的重要指标，发动机转速决定了单位时间内，作功次数的多少或发动机有效功率的大小；发动机的热效率分为指示热效和有效热效率两种，指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。有效热效率是指实际循环的有效功与所消耗的热量的比值，是衡量发动机经济性能的重要指标。

在汽车实际行驶状态下，变速箱决定了动力输出的利用和分配，也是车辆实际加速和最高时速的必须执行者之一，打一个比方，发动机就是公司资源，而变速箱就是项目执行人，如何将有限的资源最大化利用，保证公司低成本高盈利，是衡量执行人能力最重要的标准。同理，如何在有限的动力输出内，实现更快的加速、更高的时速，就是变速箱性能高低的体现。

而国产汽车普遍缺少一台好变速箱。在发动机转速区间、热效率、动力参数、车身大小、车身重量齐平的前提下，国产汽车要么加速相对较慢，要么油耗相对较高的原因，因为国产变速箱在动力分配能效上，还没有达到海外汽车品牌的技术层面，所以想要实现与合资、进口汽车相同的加速能力，就需要发动机输出更多的动力，换而言之，就需要拉高转速并消耗更多的燃油。

有经验的车友已经发现了，在急加速和保持高速行驶的时候，国产汽车的转速表普遍高于非豪华品牌合资车，同理，非豪华品牌合资车的转速要高于豪华汽车。这就是变速箱技术差异导致的实际表现，如果说非豪华合资汽车与豪华汽车之间的差距，在于研发生产成本的投入，那么国产汽车在动力总成上，面临着巧媳妇难为无米之炊的尴尬。

去年我就这个问题，和某国产汽车集团高层聊过，他无奈地告诉我：如果国产汽车的变速箱，能够和海外品牌在性能上表现一致，要么价格不变配置降低，要么保持现有产品力而提升价格，事实上合资与豪华汽车的品牌溢价开始降低，国产汽车已经真正进入到拼技术的时代了！

另外一个车企的技术高层告诉我：我们在海外设立研究室绝不是为了宣传什么，而是一方面很多国际知名大学可以输出机械专业更强的人才，另一方面，我们可以得到更先进的仪器。

仪器很关键，相比发动机，变速箱对高精度机床的依赖程度要更深，而很多车友不知道的是，限制高精度机床进口中国的制约行为从来没有停止过，而国内在相关领域的建设和发展，与瑞士、德国以及日本还有着明显的差距，即便有技术也无法批量民用化生产，是汽车乃至很多国内重工行业面对的现实问题。

写到这里，还没有触及到同样需要重金研发的底盘技术。任重而道远，是国产汽车的现状，弯道超车的呼声一直没有间断，但是在我认为，技术、资金、人才三大基础条件，都是我们国产汽车的短板所在，弯道超车，也决然不是在10万级家用车上能够体现，而是百万级尖端产品之间的抗衡，所以我们需要支撑国产汽车，但是不能盲信。