头顶“皇冠”为所欲为？成都车展实拍皇冠陆放

早在今年上海车展，皇冠陆放就已经出现在了一汽丰田的展台上，但笔者只是一睹芳容，无缘到车内体验。8月27日，皇冠陆放正式上市，官方指导价27.58-35.08万元。8月29日成都车展开幕，在一汽丰田皇冠陆放上市品鉴会上，笔者终于有机会进一步感受皇冠陆放。虽只是静态体验，但还是能感受到它的强大气场。或许，“皇冠”这个LOGO自带“情怀”Buff，但最重要的还得拿出让对手心服口服的实力。皇冠陆放，它有么？

丰田在中国市场实行“双车战略”，“陆放”对应的英文名叫“KLUGER”。可能很多人并不熟悉这个名字，其实在澳洲市场销售的汉兰达，就叫“KLUGER”。对笔者而言，即便除却“情怀”，眼前这部皇冠陆放的吸引力，也要比同样出自TNGA-K平台的全新汉兰达更大。最重要的原因，是皇冠陆放采用了美版汉兰达XSE运动版本的外观设计。

皇冠陆放的进气格栅面积很大，配上中央的“皇冠”LOGO自有几分不怒自威的霸气。而且，皇冠陆放的前包围采用了运动化的造型，加上TNGA-K平台低重心设计倾向，营造出了更强的力量感。

前包围两侧的开口并非装饰，而是实实在在的通风口，可以疏导气流，让风阻变得更低，而且还有利于轮胎、刹车散热。三眼式LED头灯组设计很锐利，跟皇冠陆放整体比较激进的前脸十分契合。

皇冠陆放车身长宽高为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm。因为这套更为运动的套件，皇冠陆放的车长超过了全新汉兰达。加上低重心的设计，因此从侧面看起来，皇冠陆放显得更加修长。当然，双腰线的刻画以及前后隆起的轮眉，让皇冠陆放柔和流畅的线条中，多了几分硬朗大气——这是国内大部分SUV用户最喜欢的审美特点。

车展实拍的车型应该为顶配，采用了一套造型动感的银黑色20英寸轮圈，轮胎规格235/55 R20，扁平比比较适中。所配备的邓禄普SP SPORT MAXX 050算是入门运动型轮胎，能看出皇冠陆放并不想让自己变得太“油腻”。

皇冠陆放车尾造型与全新汉兰达基本相同，同样大气且稳重，狭长型LED尾灯组前后呼应。不同的是，皇冠陆放后包围同样是更加运动的造型，并采用了单边双出式的排气布局，整体视觉效果更为动感。

进入车内，相比偏年轻化、运动化的外观，皇冠陆放的这套座舱设计上就明显倾向于居家舒适。不过，方向盘上的LOGO绝对可以起到Buff作用。

倒是展车这套内饰的红黑配色笔者很喜欢，其实这也是美版汉兰达XSE车型的主打内饰方案。而且皇冠陆放的中控台加入了碳纤维纹路装饰条，还有红色缝线。

笔者也在车展现场仔细对比了它和全新汉兰达，除了内饰这些细节化的不同设定之外，硬要说两者内饰的差距......摸起来，皇冠陆放的用料的确要比全新汉兰达好上一丢丢。

空间的话，其实皇冠陆放的第三排跟全新汉兰达处于同一水平。像笔者这样身高1.7米左右的完全没问题，身材再高大的确实略显憋屈。

不过，皇冠陆放的第二排座椅滑轨延长了30mm，可以让第二排乘客再迁就一下就行了。毕竟TNGA架构其实基于舒适性和运动性的综合考量，并非一味追求大空间设计。但是，皇冠陆放这套座椅的乘坐舒适度和包裹感，相较曾经的“标杆”第三代汉兰达提升明显，这点给予绝对好评。

皇冠陆放的空间灵活性也很好，第三排座椅翻折后可以形成一个全平的空间，第二排同样如此，如果再加上一副充气床垫，就可以让皇冠陆放变身成为“移动双人床”。

配置方面，皇冠陆放标配了丰田TSS智行安全系统和语音交互系统，而这台展车还配有全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅加热、前排座椅通风、主/副驾电动座椅、主驾座椅记忆、后排座椅加热、自动空调、后排独立空调控制、PM2.5过滤装置等。

而在智能娱乐方面，皇冠陆放采用12.3英寸悬浮式中控屏，内置了包括小度智能交互、人脸识别、Carplay、Hicar等在内的车载智联系统。支持导航、在线音乐、语音识别、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。

动力方面，皇冠陆放全系搭载了TNGA 2.5L油电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱。这是全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量变得更大。

引擎部分最大功率141kW，采用阿特金森燃烧系统，热效率达到41%。四驱车型搭载E-Four电子四驱系统，前电机最大功率134kW，后电机最大功率40kW，四驱车型的油耗为5.8L/100km。

鹏友说：只是为“情怀”买单？

丰田一向做事风格严谨，不会随便使用“皇冠”LOGO，毕竟它代表着丰田的高端序列。曾几何时，皇冠133、皇冠155在国内简直是“神”一般的存在。笔者虽无缘感受皇冠在那个年代的风光，但后来国产的第十二代皇冠却是记忆犹新。它最辉煌的时候月销能过万台，而且至今也被很多车迷奉为经典，精品二手车价格也是居高不下。

（配图为皇冠155）

后来的第十三代皇冠，丰田似乎有些“飘"了。不仅推出了售价近90万元的4.3L V8车型，而且主销车型也并未同步引入直喷引擎，沿用了之前的3GR-FE、5GR-FE引擎，配置方面也略显“吝啬”。反观德系豪华品牌，不仅加长轴距、配置越来越高，而且价格还越来越低，留给皇冠的生存空间越来越窄。所以到了第十四代皇冠，即便丰田将直接竞品降低到A4L，销量依旧难有起色，最后只落得停产收场。

（配图为国产第十四代皇冠）

但是，即便如此，“皇冠”这个LOGO在国内消费者心目中，份量依然不低。皇冠陆放所面对的目标群体更是如此，这点从车展现场皇冠陆放火热的关注度就能看出。并且，这些潜在消费者，完全可以接受皇冠陆放与“姊妹车型”全新汉兰达之间的品牌溢价。

从价格上看，其实皇冠陆放并没比全新汉兰达高出多少，而且前者还有额外的“杀手锏”——前排双层隔音玻璃以及雷克萨斯LM同款摆动阀式减震，在静谧性和舒适性方面会比全新汉兰达高出一筹。而且这套摆动阀式减震，已经有埃尔法的车主更换过，亲测舒适性确有提升。当然，以上都是理论分析，笔者还是很看好皇冠陆放，认为它能够真正担当起“皇冠”之名，并且也希望能尽快试驾到皇冠陆放。