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▲福斯商旅Caddy Maxi本次革新幅度之大，可以说是让人叹为观止。
在同宗Sharan宣告退场后，综观台湾车市，目前打着唯一「德国正宗MPV车款」名号的福斯商旅Caddy Maxi，也以内外全新精修的第五代大改款样貌正式登入台湾；本次《ETtoday车云》试驾为TDI Life柴油车型，在台建议售价132.8万元起。
◆福斯商旅Caddy Maxi在台建议售价：
－Caddy Maxi TSI Life：新台币122.8万元起（心动优惠价119.8万元）
▲本次试驾的是Caddy Maxi TDI Life车型，在台建议售价132.8万元起。
诚如标题所提到的，本次在台导入的全新第五代大改款Caddy Maxi，受惠于全面换装的MQB模组化底盘平台加持，让许多集团最新资源得以毫无保留地全数导入，让我们自此迎来堪称是「史上之最」的改款精进；也因为升级幅度之大，全新Caddy Maxi甫一上市以来，今年配额已近乎完售，可以说是2021年台湾车市MPV的最大惊奇。
▲坚强的产品战力，让Caddy Maxi成为台湾车市MPV级距的一大惊奇。
一如早先媒体预赏、正式发表所提到的，全新Caddy Maxi在外观上告别了过往略显朴实的既定铺陈，以更具科技化、年轻化的全新样貌重新上市；虽说长4,853mm、宽1,855mm、高1,836mm、轴距2,970mm的车身尺码，单就数据来看略显壮硕；但福斯商旅透过精雕细琢的钣件修整，赋予这台德系MPV修长、精炼的视觉感受，丝毫未因Caddy Maxi的7人座设定，多了几分负累的部件堆砌。
▲单就外观来看，Caddy Maxi可说是瘦身有成，展现出精炼的肌肉线条。
同时自车头发起，透过封闭式水箱护罩、蜂巢网格进气坝、LED头灯铺陈，全新Caddy Maxi整体视觉新意可说是十足鲜明；再加上黑色后视镜护盖、熏黑LED尾灯、新式样厂徽、置中车名徽饰、加大后挡风玻璃等部件，都让Caddy Maxi告别过往中规中矩的制服身型，换装了一袭更具科技、时尚的潮流新装。
▲各式外观部件堆砌，不得不说Caddy Maxi着实多了几分「返老还童」的年轻气息。
拉开内建省力开启装置的侧滑门配置，倘若你对早先试驾的福斯Golf MK.8印象鲜明的话，别怀疑，Caddy Maxi整体车室格局与福斯Golf可说是大同小异；充其量仅在于内装用料、座椅多寡、冷气出风口数量这些微乎其微的细部差异，这也是Caddy Maxi在换装MQB底盘平台后，打着「资源共享」所能端出的最大诚意。
▲Caddy Maxi本次同样也打着「座舱零按键」的口号，打造出更具科技感的车室空间。
当然碍于车格设定，Caddy Maxi并未随着Golf一般换装最新式样的多功能方向盘以及数位仪表板配置；但方向盘左侧的触控式头灯控制介面、8.25吋多媒体资讯系统（整合Apple CarPlay、Android Auto）、中控台触控面板、车室灯控触控面板等最新配置，本次Caddy Maxi也因循集团策略，力求「座舱零按键」的设计最高诉求。
当然对于「老一辈」的使用者，上述介面在上车前还是先详阅说明书吧，免得落入手忙脚乱的尴尬境地……。
▲各项配置都让Caddy Maxi整体车室氛围更显简洁、时尚。
一如全新Golf的既定铺陈，全新Caddy Maxi本次排档杆也全面改为7速DSG线传式双离合器自手排变速箱（DQ381）配置；值得一提的是，这具DQ381变速箱在福斯设定下，多半用在Golf GTI及Golf R等性能车型上，本次考量到Caddy Maxi本身高负载的乘载需求，品牌自也从善如流采用如此配置；搭配静止P档防呆机制、整合Auto Hold的电子手煞车配置，更让Caddy Maxi拥有轻松写意的操驾氛围。
▲Caddy Maxi全面换装了线传式排档杆。
来到至关重要的空间表现，Caddy Maxi本次虽说整体车身尺码除车宽外，其余数据都略微下修，但受惠于车门开口扩大、二排座椅后移、三排座椅式样调整，都让Caddy Maxi换取了更为舒适的乘坐体验；基本上第二排座椅膝部空间已实属从容有余，对应可两段倾斜调整的椅背设定，都让乘客能够根据自身需求，寻觅最舒适的坐姿。
▲Caddy Maxi已在其既定的尺码设定下，精心铺陈了最为舒适的乘坐体验。
▲同时Caddy Maxi也具备颇具诚意的小型物件收纳机能。
与此同时，采左右独立配置的第三排座椅，虽说相较于二排配置，整体伸展空间略显局促；但为换取整体乘坐舒适性，本次第三排薄型化座椅椅垫高度则是略微向上调整，这种近似于剧院式配置的座椅配置，实际乘坐过后，不仅可以换取更为优异的大腿支撑性，同时「高人一等」的乘坐视野也降低了乘客的视觉压迫感。
▲同时第三排乘客倘若需要上下车，第二排座椅内建的简易倾倒机制，在操作上也可说是颇为就手。
除此之外，本次Caddy Maxi在收纳机能上，也有颇为亮眼的展演；虽说行李厢偏高的开口设计，对于身材略显「迷你」的使用者有些不友善（偏重的尾门设定亦然），但透过第二、第三排座椅简单的拆卸机制，以及副驾驶座椅背向前倾倒设计，在在都让Caddy Maxi可轻松造就出446公升、1,720公升、3,105公升的后座行李厢容积，再加上离地高55公分的行李厢底板，对于时常具备中大型物件载运需求的使用者来说，也算得上是一大购车诱因。
▲座椅拆卸过后所具备的灵活行李厢空间，是Caddy Maxi在MPV车格定位下，额外赋予消费者的空间诚意。
▲同时Caddy Maxi也具备颇具诚意的小型物件收纳机能。
▲不过值得注意的是，前排座椅椅背内建的餐桌置杯架恐只能放置一般中大型手摇饮，要是一般瓶装保特瓶，恐怕会出现「落空」的窘境。
诚如先前所述，本次试驾的是TDI Life柴油车型，其内在动力核心为一具2.0升TDI柴油涡轮引擎，帐面输出来到122匹、32.6公斤米，相较于旧款102匹、25.5公斤米设定，整体表现可说是精进不少；对应前头提到的7速双离合器自手排变速箱，即便输出峰值不算猛爆一流，但轻快、颇具延展性的输出体感，着实也能够因应一般家庭乘驾所需。
▲Caddy Maxi TDI Life柴油车型采用的是一具2.0升TDI柴油涡轮引擎。
柴油引擎低转高扭力的输出特性，让Caddy Maxi在起步时着实从容有余，饱满却不显突兀的线性调校，让驾驶Caddy Maxi游走在略显壅塞的市区道路上也丝毫不显挂累；即便颇需中高速区间的快速／高速公路，Caddy Maxi也能适时填补上所需的加速动能，虽说这样的动能并非是贴背、有感的，但Caddy Maxi却能够在兼顾乘坐舒适性的最大前提下，带来最为优异的动力传输效率。
▲为兼顾乘坐舒适度，Caddy Maxi把它的输出调性，设定在人人皆可一亲芳泽的亲民性格。
同时受惠于本次MQB模组化底盘平台加持，以及改为扭力梁搭配圈状弹簧的后悬吊配置，可以发现全新Caddy Maxi原本略显扰人的车室跳动感可说是大幅消弭，为之取代的是更为扎实的车身动态及近似于轿车的操驾体感；当然受惠于明显「高人一等」的车身高度，Caddy Maxi免不了得面对受风面过大此一先天缺憾，甚至是出现较为明显的车身侧倾，再加上偏软的煞车设定，或多或少都削减了Caddy Maxi挑战自我的「极限」；但倘若稳扎稳打地「奉公守法」，相信乘客应不会有太多机会向驾驶发出「不平之声」。
▲Caddy Maxi或许还是比较适合四平八稳地充当通勤、载客一途。
在全面精修过后，我还是得说，Caddy Maxi本次近乎打掉重练的大幅革新，着实成为台湾MPV级距的前段班优等生；再加上IQ.Drive智能驾驶辅助系统全面加身，虽说相较于Golf，Caddy Maxi在功能细项上或有不同，但消费者使用度最高的全速域ACC、AEB主动煞车辅助、车道偏离警示、车道维持辅助等科技，Caddy Maxi可说是毫不吝啬，自然也成为其开出销售红盘的一大诱因。
如果你是较为务实的「实用型」消费者，那一台具备优异空间机能、高端内装科技、有时又能闲来无事化身简单卧铺的德国正统7人座MPV，说实在话放眼台湾车市，就只有福斯商旅Caddy Maxi了……。
◆Caddy Maxi简易规格表
xi简易规格表
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