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6月11日，沃尔沃发布了2022款沃尔沃XC60，作为中期改款，它在内外设计上并未进行大刀阔斧的改动，而是苦修内功，对车内的车机系统进行了完全的革新，并且为动力系统加上了48V混动。
其实车机的改动并不意外，我们可以发现，曾经只有自主品牌和一些新势力会在车载系统上大做文章，合资品牌、豪华品牌往往会比较保守，但现在基本都已经“绷不住”了，不仅狂怼大屏、语音控制，而且在本土化上也下了不少功夫。此次新款沃尔沃XC60的车机系统，不仅菜单逻辑重新调整，系统都直接来了一套和谷歌合作的原生安卓，内部更是加入了天猫精灵、华为应用市场等国内主流应用生态。
整体来看，新车外观还是延续了沃尔沃经典的家族化设计，直瀑式中网、雷神之锤的大灯组等，气质上优雅、内敛，作为北欧豪华汽车品牌的代表，沃尔沃辨识度还是足够的，而且能给用户提供明显区别于BBA车型的独特气质——豪华，但没那么奢，低调但也不缺乏档次感。
侧面以及尾部设计自然也没有大变化，经典的竖直布局尾灯、简约的侧面，然后新车还把排气管改成了隐藏式，进一步“简约”了。这确实符合沃尔沃品牌的性格，抗拒华丽的修饰，抵触过度设计，所以你在沃尔沃的车上基本见不到任何多余元素。所以整体气质没有什么变化，下面我们说下细节。
此次试驾的是豪华版车型，2022款沃尔沃XC60依然提供豪华和运动两种外观风格，运动版采用了纯黑色格栅，内部是点阵式设计。
豪华版也就是今天试驾的版本，则是直瀑式，而且新车格栅样式也更精致了，LOGO也成为了3D镜面式设计。
新车采用新设计的双五辐轮圈，视觉效果十分典雅。尺寸方面，轮圈为19英寸，轮胎规格式235/55 R19，这方面沃尔沃依然是比较克制的，没有采用大尺寸轮圈。
另外值得注意的就是，尾标改成了“B4”、“B5”，B4为低功率，B5则是高功率车型，全系匹配48V混动。
豪华品牌中强调数字化装备最早的是奥迪，现如今豪华品牌则是全面开花，毕竟奔驰S都换上了大屏，所以豪华品牌在这方面是焦虑的。此次沃尔沃XC60的车机系统改款表面上看上去没那么明显，因为还是那块12.3英寸的竖直布局的大屏。
全液晶仪表功能性有所提升，显示内容丰富了很多，而且可以和车机屏幕联动，可以全屏化导航，反应速度、显示效果都令人满意。
车机系统基于原生安卓系统开发，提到安卓似乎总会和“卡”联系在一起，其实不用担心，因为这是一套原生的纯净安卓系统，而且作为车载设备，对权限控制的也很严格。体验中来看，界面非常清爽，系统也颇为流畅，显示效果也有一定提升。
功能性上来说，除了常规的多媒体娱乐功能，还加入了天猫精灵、华为应用市场等本土化生态，这也是近几年豪华品牌的发展趋势，开始着重照顾中国用户的需求。在沃尔沃XC60的车机上，你可以点外卖、在线娱乐，可以远程控制家中的智能家居，这方面表现比现在多数豪华品牌都要出色。
另外值得一提的就是它的语音控制系统，升级之后也是目前市面上最先进的水准，而且它有两套，一套是“小沃”一套是“天猫精灵”，前者主要负责控制车辆本身的功能，例如空调、天窗、车载音乐等，后者则是控制天猫精灵内部的应用。支持自然语音对话、上下文对话，基本是目前最完善的语音控制系统。
还有就是菜单逻辑，取消了沃尔沃之前的快捷按钮，变成了现在的列表式，看起来更简单、直观，符合大部分用户的使用习惯。
内饰整体风格还是沃尔沃经典设计，没有那种奢华之感，最多是轻奢。但这不意味着它档次低，首先沃尔沃全部车型的内饰用料都极度环保、健康，开发过程中沃尔沃还有专门的气味试验室，确保车内没有对健康产生影响的有害物质，也不会有任何刺鼻气味。所以沃尔沃给你的感觉是“以人为本”，一切的出发点都是舒适、健康、安全，这是它的独到之处。
Orrefors水晶挡把、木质饰板给沃尔沃XC60车内带来了十足的质感，并且作为中期改款，Orrefors水晶挡把出现在了更多的配置上，电子挡把也是全系标配，整体比老款车型是有提升的。
48V混动的加入可以说是意料之中，因为之前沃尔沃的很多车型都已经开始电气化了。48V有两种结构，分别是BSG和ISG，主要是电机位置和结构的差别，而沃尔沃的这套则属于B-ISG，类似BSG的改良版本，拥有ISG的诸多优点，而成本又接近BSG，也就是没那么高，不用对动力系统做太多改动。
发动机本体没有变化，参数也和原来维持一直，全系2.0T，B4版本最大功率145kW（197Ps）/4800-5400rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4200rpm，全系就一款B4车型，而且没有四驱；B5则全系四驱，发动机最大功率184kW（250N·m）/.5400-5700rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4800rpm。
全系匹配8AT变速箱。今天我们试驾的是B5车型，整个车系也都是以B5为主，所以下面动态体验我们就以B5来说。
首先说动力输出，和现款车型动力储备没有本质区别，因为48V系统并不参与加速过程。官方给出的2022款车型B5动力系统百公里加速时间为7.1s，比2021款的6.8s还慢了0.3s，当然了，你也并不会感觉动力弱了。
XC60的加速感受以平稳见长，换挡非常平顺，但少了点畅快的感受，就是你地板油下去，动力也不会直接就来，还是非常柔顺的出来，当然它加速并不慢，稍不注意时速就冲着120km/h以上走了。这里值得吐槽的是，新款XC60没有驾驶模式选择，虽然我承认动力标定足够出色，也足够善解人意，但这都是建立在正常驾驶风格之下的，沃尔沃用户如果偶尔想暴躁一下，那XC60只能让你很温柔的去暴躁……
提升最大的地方在于48V的加入，新车的启停使用体验接近完美了已经，启动、熄火动作都很轻柔、快速，没有迟滞、没有多余振动。所以新款沃尔沃XC60上也很自信的取消掉了启停开关。
悬架架构为前双叉臂后多连杆，结构没变化，但在调校上做了一定优化。整体风格没太多特点，无论是舒适性还是运动性都不会给你特别深刻的印象，B5全系车型可以选装空气悬架，费用为2.38万元，如果对舒适度、适应性有更高要求的用户可以考虑一下。
转向感受就是常规城市SUV的路子，阻尼细腻，手感不错，响应性和指向性都很好，激烈驾驶时我认为比它的动力要更趁手。
从外观、到内饰，再到动态的一些标配上，新款沃尔沃XC60还是延续了沃尔沃的性格——简约，诚然，对于绝大部分用户而言，很多功能都是可有可无的，但消费界一直有句话——可以不用，但不能没有。针对这一观点，沃尔沃给出了明确的答案，没用干脆就没有吧，但重要的东西一样也不能少，比如安全气囊、辅助驾驶系统、健康又环保的材质等等，这充分体现了沃尔沃“以人为本”的理念和骨子里对安全的重视。所以你问我新款沃尔沃XC60值得推荐吗？那我想这是一个你选择它，还是它选择你的问题。
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